El Ibiza de coleccionista
12/05/2009
Seat descubrió en el Salón de Barcelona la fabricación en serie de un modelo con mucha historia a sus espaldas, el Bocanegra, que nació en 1975 como un modelo ligado al 1200 Sport y desde 2008 da la mano al nuevo Ibiza convirtiéndose en su versión más radical.
La marca de Martorell presentó con gran expectación el nuevo modelo como un ‘coche de coleccionistas’. Se tratará al fin y al cabo de un Ibiza FR o Cupra pero con cambios de diseño exterior e interior. Se prevé que esté a la venta este verano.
Montará el motor 1.4 Tsi con doble sobrealimentación de 150 o 180 CV. Lo que más llama la atención del Bocanegra es su frontal negro, que según la marca, recuerda la figura de un antifaz. Destacan también los faros dobles totalmente negros y los faros antiniebla integrados en el parachoques. El techo es semitransparente y practicable, aunque no del todo.
En la parte de atrás, spoiler en la parte superior y luneta tintada. Los colores de la carrocería son rojo Dakota y el blanco Candy.
El habitáculo ha sido trabajado especialmente, en su interior destacan los elementos negros y rojos. Los asientos, con pespunte en rojo sobre negro y “B” de Bocanegra bordada, y el volante de tres radios añade también el logo de la “B”, son algunos de los cambios respecto al FR y el Cupra sin apelativos. Incorpora además en el volante las levas del cambio DSG de siete velocidades incorporadas en la parte posterior de los brazos horizontales.
Otros detalles son los pedales del freno y acelerador terminados en aluminio y los espejos retrovisores con las carcasas en color negro. Monta llantas “Sira” de 17 pulgadas, que en el caso del Cupra, permiten adoptar un sistema de frenada con pinzas AP Racing con neumático de perfil bajo.
El equipamiento de serie no varía respecto a sus versiones base.
Texto: Coches.net
De relevancia
Destacamos: Control de Tracción
Otro equipamiento de serie del Bocanegra es el sistema XDS (control de tracción), que combinado con el ESP y el TSC actúa a modo de diferencial autoblocante. De esta forma se evita, sobre todo, en curvas el deslizamiento de la rueda interior.