Disponible con motor diesel

Nissan introduce en el Murano el motor diesel 2.5 de 190 CV. Las primeras unidades del crossover japonés equipado con esta mecánica llegarán a nuestro mercado en septiembre.

El Murano goza de buena acogida entre el público, pero los responsables de la marca esperan reforzar las ventas con la versión diesel.

Ambas variantes están disponibles con un amplio nivel de equipamiento entre el que se encuentra la tapicería de cuero y las inserciones de aluminio en el habitáculo. La llave inteligente, el sistema de arranque y parada por botón y el navegador con pantalla a color de 7 pulgadas también se incluyen de serie.
Además, la pintura del Murano es a prueba de arañazos para que su estilizada carrocería mantenga su aspecto de nueva durante más tiempo. 

Uno de los principales rivales del Murano es el Hyundai ix55, si bien el motor del coreano es más potente.
 

Texto: Cristina Mallenco

De relevancia

Destacamos: 190 CV y cambio automático de 6 velocidades

Este motor toma la base del 2.5 dCi de cuatro cilindros, pero ahora desarrolla 190 CV en lugar de 171 CV. El Nissan Pathfinder y el Nissan Navara también se han beneficiado de los cambios introducidos en dicho propulsor. Entre dichos cambios se encuentra un nuevo sistema de inyección directa que funciona a 2.000 bar frente a los 1.800 bar anteriores. También ha recibido una nueva culata y se ha adoptado un nuevo turbo controlado electrónicamente para lograr una respuesta más rápida que la que proporcionaba el sistema hidráulico que equipaba anteriormente.
Asimismo cuenta con filtro de partículas para mantener el nivel de emisiones de CO2 dentro de los estándares exigidos por la norma EURO5.

La caja de cambios que acopla es una automática de seis velocidades que cuenta con control adaptativo de cambio de marcha, lo que significa que se adapta a diferentes estilos de conducción.

El sistema de tracción sigue siendo el mismo: el conocido All Mode 4x4-i de Nissan, el cual reparte la potencia entre los dos ejes en función de las necesidades impuestas por las condiciones de adherencia.
 

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El Mc Laren MP4-12 C será su primer deportivo

Mc Laren ha anunciado su intención de fabricar deportivos de altas prestaciones, que iniciará con el Mc Laren MP4-12C, que llegará a los concesionarios en la primavera de 2011.

Ron Dennis, presidente de Mc Laren Automotive, afirmó en la presentación que “nuestro primer y original objetivo fue obtener el éxito en el deporte del motor, particularmente en la F1. Pero a pesar de haber obtenido grandes éxitos en competición, ha llegado un momento en el que la madurez de la compañía y su futuro dependen de la ampliación de sus actividades.  Nos hemos propuesto crear una gama de innovadores deportivos, que se beneficiarán de los principios, procesos y prestaciones derivados de la Fórmula 1, todo ello englobado en un mismo producto.”

El primer coche fabricado por Mc Laren Automotive será el Mc Laren MP-4 12 C, un superdeportivo que la marca lleva desarrollando hace años y que entrará en producción a finales de este año, para estar en los concesionarios en la primavera de 2011, según han anunciado los responsables de la marca británica. Este coche tiene su estructura monocasco fabricada en fibra de carbono, y monta un motor de 3,8 litros y 600 CV, que se aloja en un subchasis trasero de alumino. Su ligereza (1.300 kilos de peso en orden de marcha) y potencia le permiten competir con deportivos como el Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT o Aston Martin DB9, entre otros.

La firma británica ha previsto vender 1.000 unidades del MP-4 12 C durante el primer año de fabricación (ya hay registrados on-line unos 1.600 posibles compradores), haciéndose con el 1% del mercado de automóviles deportivos de altas prestaciones. Su precio de venta se situará entre  125.000 y 175.000 libras esterlinas (140.000- 195.000 euros) .

Mc Laren ya cuenta en su historia con algunas experiencias en la fabricación de coches, como el mítico Mc Laren F1, del que se fabricaron tan sólo 107 unidades, una de ellas subastada recientemente por 2.53 millones de libras (unos 2,8 millones de euros); o el espectacular Mercedes Benz SLR Mc Laren. Pero es la primera vez que lo hace con marca propia y con la intención de ampliar gama en un futuro. La firma británica espera lanzar un nuevo modelo o derivado de modelo cada año, después del lanzamiento del MP4-12C.

El nuevo MP4-12C será el primer coche que Mc Laren Automotive produce en grandes series, y requerirá de una red de asistencia en todo el mundo que la firma británica está perfilando y completará en los próximos meses. De momento, ha seleccionado 35 concesionarios (ha previsto tener  500 puntos de venta en 19 países, entre ellos España).

Mc Laren ha afirmado que el cliente tendrá garantizado el suministro de recambio a través del concesionario oficial, y podrá beneficiarse de detalles como el sistema de tele-diagnóstico de su vehículo (en caso de avería el conductor presiona un botón y contacta directamente con el concesionario para recibir contestación inmediata.

Texto: Jaume Gustems

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El neumático de "prestaciones verdes"

Pirelli ha presentado en el Circuito Internacional de Pruebas de IDIADA (Tarragona), la gama de neumáticos para SUV’s denominada  “Scorpion Verde”.

Se trata de un neumático compuesto por polímeros funcionales que nos aportan buenas condiciones de conducción, frenada y durabilidad. El Scorpion Verde también incluye material híbrido, en su mayor parte nylon y kevlar que ayudan a que el neumático no se expanda, a la reducción de peso, a la estabilidad de la huella y a que el control y guiado del vehículo sea máximo.

Pirelli no solo ha focalizado sus esfuerzos en la innovación  y tecnología, se ha volcado de lleno en la ecología y el respeto al medio ambiente dotando al neumático de las llamadas “Prestaciones Verdes”. Estas prestaciones se consiguen fabricando el neumático con materiales no derivados del petróleo, reduciendo la resistencia de la rodadura con lo que se consigue bajar las emisiones de CO2 y el ahorro de combustible.

Si comparamos este nuevo neumático con la actual gama de neumáticos para SUV de Pirelli, los Scorpion SCR, sabemos que:

-Pesa un 10% menos gracias a los nuevos materiales.

-Reduce el 20% de emisiones de CO2 gracias a su menor resistencia a la rodadura.

-Reduce el consumo de combustible: 2,5% menos de consumo a 120 km/h en autopista, 3,4% menos en conducción mixta y 3,9% menos en urbana, en relación al Scorpion SCR.

-Cumple con la ley actual del ruido de rodadura 2001/43/EC y ya cumple los valores que se exigirán en 2012.

-La huella de pisado es dinámicamente estable. En circuito cerrado se ha comprobado que a 200 km/h se deforma un 25% menos.

-Es capaz de evacuar gran cantidad de agua en suelo mojado. Pirelli afirma que evacua 41 litros de agua por segundo a 90 km/h.

-Se ofrece al mismo precio que el Scorpion SCR

-Se ha homologado con los fabricantes de coches como Audi, Mercedes, VW y Volvo.

Después de poder visitar los laboratorios y la cámara semi-anecoica donde se comprueban las emisiones del sonido pudimos probar los neumáticos en la pista mojada, y sus sensaciones fueron sorprendentes. El neumático no perdía adherencia en las curvas a pesar de tomarlas a gran velocidad. Como complemento Pirelli nos preparó una ruta de 90 kms por distintas carreteras y diferentes tipos de asfalto cerca de IDIADA, y las sensaciones de agarre que percibimos en pista mojada se acentuaron.

No pudimos casi comprobar sus propiedades en off-road. Hay que tener presente que, aún siendo un neumático diseñado para SUV y todocaminos, su uso está enfocado principalmente hacia el asfalto. Pirelli admite perfectamente un uso en pistas (está convenientemente reforzado, especialmente en los flancos), pero su adherencia en terrenos difíciles en off-road es limitada, especialmente si el piso está muy embarrado.

Hay que puntualizar que los neumáticos que se utilizan en los laboratorios y los que probamos en pista mojada están tallados a mano ya que son las primeras unidades y se han ido modificando hasta alcanzar su punto óptimo. La marca nos ha asegurado que cuando los produzca en serie aportarán las mismas cualidades y beneficios.

Texto: Jordi Tarrida

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El SUV con el “look” más deportivo

Volkswagen ha logrado en pocos años labrarse una gran reputación en el segmento de los 4x4 gracias a productos como el VW Touareg y más recientemente el VW Tiguan. Lanzado hace unos tres años, ha pasado de un 5% de cuota de mercado en su segmento en 2006 a un 9% en 2009 y eso a pesar de los incesantes lanzamientos en su categoría. Lo cierto es que el buen hacer de la marca alemana en este segmento le ha permitido posicionar a su modelo en la zona alta del mismo y gracias a versiones como la de la prueba seducir a los conductores más exigentes –muchos de ellos antiguos propietarios de Volkswagen Golf y Volkswagen Golf GTI– que demandan no sólo calidad sino también imagen y prestaciones. Para ellos está pensada esta variante, la más potente de la familia Tiguan y que atesora todos las virtudes que este modelo ofrece: la eficacia de la tracción 4Motion, el confort de la transmisión Tiptronic, la exclusividad de la imagen deportiva de las versiones R-Line y el potencial dinámico del motor gasolina dos litros turboalimentado de 200 CV.

Como es de esperar en un coche de este nivel su tarifa no es precisamente asequible pues el precio de la unidad ensayada roza los 40.000 euros (39.640 para ser exactos). Si bien, la comodidad, la calidad, la sofisticación, la eficacia, la seguridad y las prestaciones han tenido desde siempre un coste adicional sobre aquellos modelos que son exclusivamente funcionales.

Además, hay que recordar que otro modelo de lujo, el BMW X3, ha sido el dominador de las ventas en este segmento en Europa durante los últimos años, por lo que es de prever que exista un público suficientemente amplio como para que haya sitio en el catálogo de la firma alemana para una variante tan sofisticada. En versiones más modestas a nivel mecánico y de equipamiento el Tiguan rivaliza con otros modelos de gran volumen de ventas como el Honda CRV, el Ford Kuga o el Toyota RAV4 por citar algunos ejemplos. 

Texto y Fotos: Narcís Reixach

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La hora del recreo

La gama Polo también presentó en Ginebra una interesante novedad: la versión GTI, equipada con un motor TSI de 1,4 litros y 180 CV, asociado al cambio automático DSG característico de Volkswagen. El Polo GTI se distingue fácilmente por las líneas rojas de la parrilla, las estriberas más anchas, el alerón trasero en color de la carrocería, las llantas de 17 pulgadas o las pinzas de color rojo, entre otros. En el interior se respira un aire de exclusividad, con asientos deportivos, tapicería a clásicos cuadros, superficies en negro que contrastan con remates cromados, etc. Esta versión GTI monta amortiguadores y muelles más rígidos, que reducen la altura de la carrocería 15 mm. con respecto al Polo normal.

Temido por la competencia

El Hyundai ix35 no disimula que ha sido creado con el objetivo de erigirse en líder del segmento de los todocaminos compactos. La firma coreana ha puesto en su punto de mira a los referentes del segmento, como el Ford Kuga, el Nissan Qashqai, el Toyota RAV4, el Honda CRV o el Volkswagen Tiguan, para ofrecer un producto de similares características pero con argumentos a nivel de estilo, equipamientos y tecnología que puedan llegar a ser más convincentes en relación a su precio. En definitiva, la estrategia de Hyundai con el nuevo ix35 es conquistar nuevos clientes, captar al máximo público posible hacia la marca y que se decantaba hasta ahora por otros rivales o por otros segmentos como el de los compactos, los familiares medios o los monovolúmenes compactos.

Texto: Narcís Reixach

Además de las características que a continuación detallamos, la marca complementa su producto con varios factores de decisiva importancia. Los precios del nuevo todocamino coreano en España arrancan de los 22.450 euros y suben hasta los 34.500 de la versión más equipada, pero Hyundai ofrece 1.000 euros de descuento promocional de lanzamiento, lo que sumado al plan 2000E (es de los pocos vehículos de su categoría que emite sólo 149 gramos de CO2) permite disfrutar de un ix35 desde poco más de 20.000 euros. Además, ofrece 5 años de garantía, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de chequeos gratis. El primer paso para dar a conocer al ix35 es que este sábado, la marca organiza en nuestro país una jornada de puertas abiertas en todos sus concesionarios para desvelar todos los secretos del flamante SUV.

PVP

Desde 22.445 euros (2.0 163 CV gasolina manual 4x2)
Hasta 34.500 euros (2.0 184 CV diésel automático 4x4)

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Llévate un ipod por ser conductor

¿Qué es lo que más te irrita cuando vas al volante? Obras, conductores incívicos, mala señalización, coches en doble fila, pelotones de bicis. Saber qué nos preocupa a la hora de conducir  y cómo reaccionamos ante imprevistos en la carretera nos puede ayudar a mejorar nuestra educación viaria.

Coches.net ha preparado una encuesta –de entre 5 y 7 minutos de tiempo de respuesta– y sortea un Ipod Touch entre los que la contestéis.

La encuesta pone interés en saber si la crisis económica ha comportado cambios en la forma de desplazarse de las familias, con la intención de reducir el gasto doméstico.

Al mismo tiempo, servirá para conocer cuál es el número de coches medio por casa, con qué frecuencia se usan, qué distancias se recorren y con qué fines se emplean.

Coches.net también  persigue conocer cuáles son nuestras costumbres al volante y cómo nos afectan las de los demás conductores.

El estudio indagará sobre si conducimos al mismo tiempo que realizamos otras acciones como comer, beber, fumar o hablar por teléfono, que pueden aumentar el riesgo de siniestralidad.  Igualmente se incluyen preguntas sobre el uso de los accesorios más habituales en un vehículo: GPS, DVD y otros.

Los resultados, que serán publicados, nos servirán para conocer de primera mano los hábitos de conducción de nuestros usuarios.

Con más de 2 millones de Usuarios Únicos al mes, www.coches.net, es el portal especializado en Motor líder en España. Nuestros usuarios son una fiel representación de los conductores del país.

Accede a la encuesta

Texto: Coches.net

¿Cuantos amigos Kaben en un Ka?

Microsoft y Ford presentaron la pasada semana el lanzamiento conjunto de una edición especial del Ford Ka, el Ford Ka Messenger Edition.

Una de las principales particularidades de esta edición limitada es el hecho de que han sido los usuarios de Messenger quienes lo han diseñado. A partir de un estudio de Microsoft de finales de 2009 sobre sus predilecciones a la hora de adquirir un nuevo vehículo, salió reflejado cómo la personalización de los coches y la tecnología que incorporan son dos características básicas a la hora de decidirse por un modelo u otro. Asimismo, entre los vehículos  de pequeño tamaño los usuarios de Messenger se decantaron por el Ford Ka por encima de todos los modelos del mismo segmento.

Para dar a conocer este acuerdo y esta edición especial de Ka se ha puesto en marcha una Microsite especial donde se explica el producto y se propone un concurso que tiene como fin difundir el nuevo Ford Ka Messenger Edition entre todos los jóvenes. Esta micro está integrada, entre otras redes sociales, en Messenger y +KeDummies y se denomina “cuantoskabenenunka” (http://www.cuantoskabenenunka.com).

El concurso se basa en invitar al mayor número de amigos posibles para que entren "virtualmente" en un Ford Ka. El que más amigos invite y acepten, ganará un Ford Ka Messenger Edition.

La serie, limitada a 500 unidades, tiene tanto el exterior como el interior personalizados, con los “buddys”, iconos de la mensajería instantánea de Microsoft, como con los emoticonos a los que tan aficionados son los usuarios de Messenger. Además de un precio especial cuentan con una sorpresa adicional: todos los Ka Windows Live Messenger vienen de serie con un Windows Phone HTC Touch 2 con CoPilot (GPS), un cargador USB para el coche, y un ”Buddy-USB” con música y acceso a +KeDummies, red social de Ford que ha evolucionado hasta llegar a ser el principal canal de relación de Ford con los jóvenes.

En principio, el producto ha sido diseñado para el Ford Ka Titanium gasolina, cuyo precio es de 8900 € (7900 € con plan 2000E) que ya incluye, además de la personalización, el teléfono móvil liberado y el manos libres Parrot. El precio del kit, que no se venderá aparte es de 700 €, y lo que si puede hacer el cliente es solicitarlo en cualquier otro modelo de la serie Ka, tanto diesel como gasolina.

Texto: Miguel A. Fernández

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Más grande, ligero y ecológico

Volkswagen no podía quedar al margen del giro “ecológico” que vive el sector del automóvil, especialmente después del descalabro en las matriculaciones que han sufrido los SUV de lujo en los últimos dos años, sin distinción de marcas ni modelos. La crisis por un lado, pero también la creciente tendencia entre el público a optar por coches menos potentes, menos contaminantes y con un menor consumo de combustible , obliga a las marcas a corregir las características de muchos de sus modelos, sobre todo si son 4x4.

El nuevo Touareg no es precisamente un ejemplo de “downsizing” (lo que ha hecho es crecer en tamaño) pero esto no le ha impedido convertirse en un  SUV más económico y respetuoso con el medio ambiente en relación al anterior Touareg. Según Volkswagen, la versión V6 TDI ofrece ahora un consumo medio de 7,4 litros/100 kms, mientras que el Touareg híbrido registra 8,2 litros/100 kms. , una cifra excelente teniendo en cuenta que tiene 380 CV. Este híbrido competirá en el segmento SUV con el Lexus RX 450h y con el próximo Porsche Cayenne S Hybrid.

Todos los motores de la gama reducen su consumo en un 25 % aproximadamente. Volkswagen ha conseguido reducir el peso del coche en más de 200 kilos, optimizando el coeficiente aerodinámico con un nuevo diseño de la carrocería (ahora es más bajo y estilizado) e incluyendo un nuevo cambio automático de 8 velocidades, cuyas dos últimas relaciones tienen desarrollos extralargos para ahorrar combustible. Y todo ello a pesar de crecer sustancialmente en medidas exteriores e interiores e incorporar todo un grupo de sistemas de asistencia a la conducción: Area-View, Lane Assist, Side Assist y regulación de distancia ACC, entre otros.

Las transmisiones también cambian, y ahora podemos escoger el Touareg con un sistema de tracción total 4Motion, con algunas características similares al del Volkswagen Tiguan, o bien con el 4XMotion, con reductora y diferencial central y trasero bloqueables, sistema similar al del anterior Touareg. Todos ellos son argumentos suficientes para mantener el atractivo que ha hecho una referencia en el segmento de los SUV de lujo.

 
PVP:
VOLKSWAGEN Touareg 3.0 V6 TDI 240 CV 56.730 €
VOLKSWAGEN Touareg Premium 3.0 V6 TDI 240  59.370 €
VOLKSWAGEN Touareg 4.2 V8 TDI 340 CV 78.790 €
VOLKSWAGEN Touareg 3.0 V6 TSI HYBRID 333 CV 81.580 €

Texto:Jaume Gustems 

 

Deportividad al descubierto

15-09-2009. La versión descapotable del Audi R8 llega a España con un precio de 175.100 euros para el cambio manual y de 183.220 euros si equipa el R tronic. Así que a la deportividad propia del coupé se suma ahora la posibilidad de circular a techo descubierto como ya ofrecen algunos de sus rivales, entre los que están el Lamborghini Gallardo Spyder, el Porsche 911 Turbo Cabrio y el Ferrari F430 Spyder.

Como auténtico descapotable, el R8 Spyder monta una capota de lona que gracias a su sistema de accionamiento electrohidráulico tarda solo 19 segundos en abrirse o cerrarse, maniobra que puede hacerse en marcha siempre y cuando no se superen los 50 km/h.
Pero aunque cuente con techo blando el R8 Spyder mantiene una gran rigidez torsional dado que su estructura se ha reforzado estratégicamente. Si bien, esto no ha supuesto apenas incremento de peso. 1.720 kilos es lo que da en la báscula el Spyder con cambio manual y 5 kilos más si monta la caja R tronic.

La estética sigue siendo igual de llamativa que en el Coupé, pero el Spyder “pierde” los característicos paneles laterales de las tomas de aireación quedando éstas totalmente descubiertas. Las taloneras se han ensanchado y el spoiler trasero, se despliega automáticamente al alcanzar los 100 km/h, también ha recibido algunas modificaciones. Llama la atención el marco de aluminio del parabrisas en contraste con los tres colores posibles de la capota: negro, rojo y marrón. Para la carrocería hay varios tonos disponibles pero los que busquen llevar al extremo la exclusividad pueden definir su propio color. Otra opción es montar el spoiler delantero, el difusor trasero, las carcasas de los retrovisores y algunos componentes del vano motor en carbono.

El interior del Audi R8 Spyder es de lo más completo, incluso integra un micrófono en el cinturón de seguridad para el dispositivo de manos libres. Por otro lado, para que los ocupantes no pierdan confort al circular con la capota bajada, cuentan con una luneta trasera calefactable que puede subirse o bajarse pulsando un botón independiente de que la capota esté abierta o cerrada. La única diferencia es que si la capota está abierta la luneta solo sube 15 centímetros, aún así es suficiente para evitar los molestos rebufos de aire. Además, también se puede colocar el cortavientos con marco rígido que encontramos en el maletero.

Como protección antivuelco el Spyder dispone de dos arcos de seguridad que se activan al tiempo que se accionan los pretensores del cinturón o salta algún airbag.
 

Texto: Cristina Mallenco 

De relevancia

Destacamos: Con el motor más potente

BDe los dos motores disponibles para el R8 Coupé, Audi ha optado por el más potente para lanzar la nueva versión descapotable de este deportivo de raza. Se trata del V10 de 5,2 litros y 525 CV, lo que significa que su potencia específica es de 100,9 CV por litro de cilindrada. Su par máximo es de 6.500 rpm a 6.500 rpm, mientras que la potencia máxima la entrega a 8.000 vueltas.
Para que no se “despegue” del suelo dispone de tracción integral permanente quattro, pero con mayor carga sobre el eje posterior. Por otro lado, el sistema Launch Control se encarga de aprovechar todo el potencial de aceleración en las salidas mediante la gestión del embrague.

Para enviar la fuerza del motor a las ruedas de serie monta un cambio manual de seis velocidades pero opcionalmente se puede elegir el cambio automático secuencial R tronic de igual número de marchas, el cual incluye levas en el volante.
El Audi R8 Spyder tarda 4,1 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima que alcanza es de 313 km/h.
En cuanto al consumo, homologa una media de 14,9 litros a los 100 km.

De parar al R8 Spyder se encarga un sistema de frenos compuesto por discos autoventilados y perforados de 365 mm en las ruedas delanteras con pinzas de aluminio con ocho pistones cada una y de 356 mm en las traseras con pinzas de aluminio con cuatro pistones cada una.

La amortiguación se adapta automáticamente de forma continua gracias al sistema Audi magnetic ride que equipa de serie.
 

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