Suntuosidad tecnológica y deportiva

Es probablemente el más deportivo de cuantos modelos existen hoy en día en la categoría de grandes berlinas de lujo y representación. Ni el Mercedes-Benz Clase S ni el BMW Serie 7 ni el Lexus LS son capaces de igualar el potencial dinámico del nuevo modelo de Audi. Sólo las berlinas de lujo de novísima generación, como el Jaguar XJ, o los Gran Turismo de clara inspiración y enfoque deportivo (Porsche Panamera, Maserati Quattroporte, etc.) pueden alcanzar niveles de dinamismo tan elevados. Con su carrocería de aluminio de alta resistencia y reducido peso, sus motores diésel y gasolina de alto rendimiento y ajustado consumo asociados a una caja de cambios automática-secuencial tipo Tiptronic de 8 velocidades y la suspensión adaptativa inteligente que trabaja en combinación con el eficaz sistema quattro de tracción total, el nuevo A8 es capaz de desplegar un comportamiento en carretera digno de un auténtico deportivo. 

Texto: Narcís Reixach

Junto a un renovado diseño, de formas clásicas pero acentuada agresividad y deportividad estética –siempre manteniendo la elegancia y la distinción que demandan los clientes de este segmento– destacan otros factores que hacen del A8 una pieza de alta joyería automovilística, como el cuidadísimo acabado interior, con acertadas y novedosas combinaciones cromáticas de los materiales más sofisticados, el innovador sistema de manejo MMI evolucionado con sensor táctil Touchpad o la excepcional eficiencia energética, con consumos hasta un 22% inferiores, como es el caso del 3.0 V6 TDI, que llegará al mercado antes del verano. Las variantes V8 tanto de gasolina como diésel se lanzan a la vez y estarán disponibles en los concesionarios de la marca en abril a un precio de 97.900 y 95.800 euros, respectivamente. La variante con el motor de menor potencia costará 76.700 euros.

PVP

Audi A8 3.0 TDI quattro 76.700 euros
Audi A8 4.2 TDI quattro 95.800 euros
Audi A8 4.2 FSI quattro 97.900 euros
 

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Para ponerse a 100 en 3,3 segundos

Para aquellos a los que el Porsche 911 Turbo les parece poco, en mayo llegará a España la nueva versión S, una de las más deportivas del mítico modelo alemán, solo igualada en potencia por el Porsche GT2 Coupé. Estará disponible con carrocería Coupé y Cabriolet a unos precios de 191.513 y 203.934 euros respectivamente. Entre sus rivales se encuentran el Audi R8, el Lamborghini Gallardo y el Nissan GT-R.

El Porsche 911 Turbo S monta un motor bóxer de 6 cilindros y doble turbo de geometría variable que desarrolla 530 CV con un par máximo de 700 Nm disponible entre 2.100 y 4.250 rpm, lo que supone un incremento de 30 CV y 50 Nm respecto al 911 Turbo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos, el mejor valor alcanzado por un vehículo de serie Porsche, mientras que su velocidad máxima llega a 315 km/h.
La inyección directa de gasolina, las turbinas de geometría variable y el sistema de admisión por expansión, un sistema que se estrenó en el Porsche GT2, contribuyen a que las escalofriantes prestaciones del 911 Turbo S, no solo no disparen el consumo sino a que, además, sea inferior al que homologa el 911 Turbo. De hecho consigue una media de 11,4 litros a los 100 km.

En cuanto a los elementos que afectan a la estética están las tomas de aire de los extremos del paragolpes delantero que incorporan rejillas esmaltadas en titanio y una tira de luces diurnas, los intermitentes de diodos luminosos al igual que las ópticas traseras, cuya forma se extienden hacia las aletas, y las llantas de aluminio forjado de 19” con diseño RS Spyder a través de las cuales se pueden ver las pinzas de freno amarillas que abrazan a los discos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) que incorpora de serie el 911 Turbo S.

La inscripción “Turbo S” se coloca en las molduras de acceso de las puertas, en el cuentarrevoluciones y en el portón trasero para dejar bien patente de la versión que se trata.

El acabado bicolor del interior es exclusivo del Porsche 911 Turbo S, y admite dos posibles combinaciones: negro/crema y negro/azul titanio.
 

Texto: Cristina Mallenco

De relevancia

Destacamos: Solo con cambio PDK

El único cambio que puede acoplar el Porsche 911 Turbo S es el de siete marchas y doble embrague PDK. Es una caja de cambios derivada del automovilismo de competición que se complementa en aras de aprovechar al máximo la potencia del motor con el sistema de gestión electrónica Porsche Traction Management (PTM), el cual integra la tracción total activa, el diferencial de frenado automático (ABD) y el control antipatinaje (ASR).

Dentro del equipamiento de serie, el 911 Turbo S incluye el paquete Sport Chrono Turbo con soportes de motor dinámicos, lo que hace posible un ajuste aún más deportivo del chasis, el motor y la caja de cambios. Un cronómetro digital y analógico en el salpicadero, un indicador de prestaciones, una memoria individual en el Porsche Communication Managenment (PCM) y las teclas Sport y Sport Plus, también forman parte de las este paquete.

Asimismo, para mejorar el dinamismo y la estabilidad el denominado Porsche Torque Vectoring con distribución variable de par a las ruedas traseras y diferencial trasero autoblocante.
 

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Llamada a revisión

• Toyota España ha anunciado una llamada a revisión para la tercera generación de Toyota Prius con el objetivo de realizar una modificación en el software del sistema ABS (Anti Lock Brake System) del vehículo.

• Un total de 2.300 vehículos deberán ser revisados en España.

Esta llamada a revisión es exclusiva para la tercera generación de Prius, del que se han matriculado, en nuestro país, algo más de 2.300 unidades desde su lanzamiento comercial en junio de 2009 hasta el pasado mes de enero de 2010. Estas unidades seguirán el procedimiento habitual de comunicación al Cliente y posterior revisión del vehículo. Según la normativa vigente, se procederá a informar a la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid y al envío de cartas a Clientes desde la Dirección General de Tráfico.

La situación detectada se manifiesta al frenar de forma suave en superficies irregulares o de escasa adherencia. Si en estas circunstancias se activa el ABS, el cliente puede percibir durante un instante una sensación de disminución de la capacidad de frenada. En cualquier caso, si el conductor pisa de forma firme y constante el freno, el control del vehículo es inmediato y absoluto.

Toyota España confirma que se ha identificado una mejora del software del ABS que permite reducir el tiempo de activación del sistema hidráulico en las condiciones anteriormente descritas.

Para aplicar dicha mejora en los vehículos llamados a revisión, la Red de Concesionarios Oficiales Toyota procederá a reprogramar el software del ABS a través de la herramienta de Diagnosis Inteligente Toyota que forma parte de su utillaje habitual. Este procedimiento tiene una duración estimada de 40 minutos.

Toyota España está trabajando con su Red Comercial para iniciar esta campaña de revisión en los próximos días y poder atender a todos los Clientes implicados con la mayor celeridad.

Hasta la fecha, Toyota España no tiene notificación de ningún accidente relacionado con esta incidencia. Ningún otro modelo está implicado en esta campaña de revisión.

Toyota España recomienda a aquellos Clientes que quieran ampliar la información, que se pongan en contacto con el Centro de Atención al Cliente de Toyota en el teléfono 902 337 000 ó a través de wwww.toyota.es.


Fuente: Toyota

Tentación Total

Basta escuchar el sonido del motor de 5 cilindros 2.7 TFSI de 340 CV que equipa el Audi TT RS para desear ponerse a sus mandos. Cuando se siente su capacidad de aceleración, la rapidez con la que recupera, la estabilidad que otorga su tren de rodaje y la precisión en el guiado que ofrece su dirección, lo que no quieres es bajarte. El Audi TT RS Coupé es un coche para los que les gusta disfrutar al volante y que pueden permitirse pagar los 63.530 euros que vale el capricho. Claro que siempre los hay más caros, como el Porsche Cayman S, pero también más baratos, como el Nissan 370Z.
 

Texto: Cristina Mallenco

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El primer GTI ecológico

Seat acaba de ampliar su oferta de propulsores diésel con la llegada del motor 2.0 TDI de 143 CV con sistema common rail y con filtro de partículas DPF, que montado sobre el FR -disponible hasta ahora sólo con motor de gasolina - convierte al juvenil utilitario de la firma catalana en un auténtico eco-GTI, pues despliega un rendimiento mecánico y dinámico de primera magnitud con una eficiencia energética ejemplar: 4,6 litros a los 100 km y sólo 119 gramos de CO2 por km, una cifra única en un vehículo de estas características y que rebaja considerablemente los datos de la anterior versión FR con motor 1.9 TDI de 130 CV. Además, este registro le permite estar exento de tributar el impuesto de matriculación en España y cumplir la normativa EU-5 de emisiones.

Este Ibiza es el primer modelo del Grupo VW que utiliza el potente y eficiente propulsor 2.0 TDI en esta plataforma, lo que le permite erigirse en una auténtica referencia por emisiones (las más bajas) y potencia (es el diésel más potente de su segmento, bastante por delante de rivales como el Opel  Corsa 3p GSi 1.7 CDTi 125 CV, el Alfa Romeo Mito 1.6 JTDm 120 CV o el recién llegado Fiat Punto Evo 1.6 16 V Multijet 120 CV). El resultado es que la emocionante, dinámica y prestacional conducción que ofrece se combina como nunca antes se había logrado con la sostenibilidad medioambiental.

Con este poderoso bloque, el nuevo Ibiza FR consigue unas prestaciones acordes a su marcado carácter deportivo. Así, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, contando asimismo con unas recuperaciones muy rápidas.

PVP

Seat Ibiza FR 2.0 TDI CR 143 CV SC  19.560 euros
Seat Ibiza FR 2.0 TDI CR 143 CV 5P  19.900 euros

Texto: Narcís Reixach

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Sólo para 100

Infiniti ha anunciado la comercialización limitada –sólo 10 unidades para España– de un crossover de lujo, el FX, basado en el éxito de dos de sus modelos, el FX37S y el FX50S. Se han previsto 100 unidades de este modelo exclusivo para todo el mundo que como dato curioso, iluminará la palabra Infiniti a modo de guiño, cada vez que una de sus puertas se abra.

Se puede reservar ya en los Concesionarios Infiniti. El precio es de 76.250 euros (3.7 litros) para el FX37S y de 87.910 en el caso del FX50S (5 litros).

El modelo puede funcionar con dos mecánicas, el V6 de 3.7 litros y 320 CV y el V8 de 5 litros y 390 CV. Este último alcanza los 100 km/h en tan sólo 5,8 segundos. Dispone de cambio automático de siete velocidades de serie con levas de magnesio tras el volante y sistema de tracción integral con control electrónico.

El exclusivo SUV se pone en marcha sin llave y calza llantas de aleación de 21 pulgadas en color gris mientras que la carrocería puede ser en tono negro ‘anti-arañazos’o en blanco perlado. El mismo tono de las llantas se emplea para la parrilla delantera, las salidas de aire y los raíles del techo. En el interior, materiales de fibra de carbono y piel con costuras contrastadas en los asientos, la parte superior de los paneles de las puertas y el salpicadero.

De entre su extenso equipamiento tecnológico destaca el sistema de visión periférica con cámaras en  los laterales. 

En el exterior destacan los contornos de los faros delanteros ahumados, sus llantas con diseño de turbina (llamadas así porque los brazos de las llantas tienen un contorno que ayuda a que el aire de refrigeración llegue de manera más eficaz a los frenos deportivos).

Texto: Nuria Berbería

De relevancia

Destacamos: Tecnología aplicada

Además del monitor de visión periférica el FX Limited Edition empleará suspensión con Control Contínuo de Amortiguación (Continuous Damping Control) y Dirección Trasera Activa (Rear Active Steer).

Destaca el sistema de navegación y entretenimiento integrado, el sistema Connectiviti+ que incluye un equipo de sonido BOSE con 11 altavoces y entre otras cosas, conexión a ipod y 10 GB de espacio para música.

El equipamiento de serie adicional incluye además asientos delanteros calefactables y ventilados con ajuste eléctrico, techo solar eléctrico y el sistema de acceso al coche con puesta en marcha sin llave.
 

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Mejor que en casa

Ya está a la venta el nuevo BMW GT. Coches.net ha probado la motorización 535i versión 4 plazas, de esta mezcla de géneros, entre un SUV y una berlina grande. El GT se sitúa ligeramente por encima de un BMW serie 5, aunque no llega al nivel del serie 7 y adopta cierta estética del nuevo BMW X6, con medidas próximas al X5.
Lo primero que hay que decir de este coche, es que es muy cómodo. Ahora hablaremos de la estética exterior, pero desde luego, es un coche para hacer kilómetros como si estuvieras sentado en el sillón preferido de tu casa. Tanto para el piloto, como para los pasajeros. Vamos a analizarlo un poco más a fondo.

PVP:
BMW GT 535i: 63.100 € 

Texto: M. Nerín

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El primer Ibiza familiar

24-09-2010. El Ibiza familiar será una realidad comercial antes del verano. Se presentará el próximo mes de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra y, ya desde su nacimiento, es un modelo llamado a hacer historia, pues se trata del primer Ibiza con carrocería familiar. Claro que rivales no le faltan, el Peugeot 207 SW, el Renault Clio Grand Tour y el Skoda Fabia Combi son un ejemplo de ello.

El Ibiza ST, que así se llama esta nueva variante, estira su carrocería hasta los 4,23 metros. Esto le otorga una capacidad de maletero de 430 litros, lo que supone 138 litros más que la versión de 5 puertas. Además será el primero en beneficiarse de dos nuevos motores: el gasolina 1.2 TSI de 105 CV y el diesel 1.2 TDI CR de 75 CV.

El carácter familiar del nuevo modelo de Seat no le hace renunciar al dinamismo visual propio de sus hermanos de gama. En su carrocería siguen apareciendo unos pliegues bien marcados que se inician en la parte superior de los grupos ópticos para recorrer parte del lateral. Sin embargo, el portón del maletero, una de sus principales señas de identidad, adopta unos trazos mucho más suaves. Los raíles del techo también forman parte de los elementos distintivos del nuevo Ibiza ST.
 

Texto: Cristina Mallenco

De relevancia

Destacamos: Amplia oferta mecánica

Además de los dos nuevos motores mencionados, esto es, el 1.2 TSI de 105 CV y el 1.2 TDI CR 75 CV, hay otros 4 propulsores para poder elegir. En gasolina están el 1.2 de 70 CV y el 1.4 de 85 CV, mientras que a la oferta en diesel hay que añadir los conocidos 1.6 TDI CR de 90 CV y 105 CV.

En cuanto al nivel de equipamiento habrá tres opciones: Reference, Style y Sport, pero desde el más básico se incluye de serie ABS, control de estabilidad, control de tracción con distribución electrónica de la frenada, airbag de conductor y acompañante, airbag de cabeza y tórax, aire acondicionado, asistente de ayuda al arranque en pendientes y testigo de pérdida de presión de neumáticos, entre otros.
 

 

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Más automatismos, mismas aptitudes

 El Toyota Land Cruiser ha sido durante años uno de los todoterrenos más vendidos en España, y uno de los más aclamados entre el gran público aficionado o no al 4x4.

La fuerte competencia y la crisis han hecho tambalear esta hegemonía en las últimas temporadas  y ha obligado a Toyota a actualizar su modelo más emblemático, que ahora incorpora más electrónica, mejor equipamiento y unos acabados más cuidados si cabe.

No obstante, El Land Cruiser no cambia en lo básico. Mantiene la misma eficacia fuera de la carretera, el conocido confort en asfalto y su destacado equilibrio y versatilidad. Mejorar un buen producto no resulta fácil, pero era necesaria esta actualización para hacer frente a sus competidores más directos, Mitsubishi Montero, Jeep Grand Cherokee y Land Rover Discovery4, que también han hecho los deberes. 

Los sistemas electrónicos que son novedad en este Toyota tienen como objetivo facilitar la conducción todoterreno y aportar un plus de seguridad en la conducción. Así, el MTS (Multi-terrain System) o el Crawl Control, un sistema ya visto en el Land Cruiser 200, son nuevas tecnologías que harán feliz al aficionado al todoterreno menos experto o menos habituado a meterse en complicaciones, pero quizás no tanto al aficionado más purista que prefiere los sistemas mecánicos de toda la vida.

En cualquier caso, Toyota ofrece las versiones básicas del Land Cruiser desprovistas de estos sistemas, para el que quiera prescindir de ellos, y que sólo están disponibles para los acabados Limited y VXL, como el de nuestra versión de pruebas.
 

 Texto: Jaume Gustems

Más cómodo

El Kia Sportage, el todocamino compacto de Kia, mostrará en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (2 de marzo de 2010) una imagen modernizada y más urbana. La marca coreana no desvela si incluirá algún motor nuevo a la gama de mecánicas de gasolina y diesel que ya ofrece.

El SUV de Kia que ya recibió un restyling en 2008 cobra ahora nuevo aspecto, basado en una línea más fresca, llamativa, musculosa y divertida, según la marca. Con este cambio de imagen el Sportage está preparado para plantar cara a rivales como el Nissan Qashqai y el Ford Kuga.

Los cambios más destacados son: mayor altura del volante que ofrece una conducción con más visión y más seguridad; y un diseño más urbano especialmente en el interior, donde el aumento de la batalla permite a los ocupantes viajar con más comodidad.

Pensando en el confort del usuario a la hora de hacer viajes, Kia ha dotado al Sportage de un mayor volumen de maletero. Además de la batalla, se ha ensanchado la carrocería, con lo cual la estancia a bordo es más desahogada.

Las nuevas dimensiones del popular Sportage, un SUV que hasta ahora se podía comprar por unos 20.300 euros –no se conocen las nuevas tarifas– lo convierten en un modelo más bajo, más largo y más ancho que la versión anterior.

Hasta ahora, el Kia Sportage disponía de dos motores de gasolina, un 2.0 y un 2.7 de 142 y 175 CV respectivamente. Las dos versiones ofrecían la opción de tracción 4x2 o 4x4. Y se añadía un versión diesel de 2.0 litros.

Texto: Nuria Berbería

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