Más potencia para el rey de la montaña
22/04/2009
Land Rover ha dado a conocer, coincidiendo con el Salón del Automóvil de Nueva York, las novedades de su gama para el 2010, cuyas primeras unidades estarán disponibles ya a finales de este año. De entre todas ellas destaca el Range Rover, el modelo más emblemático de la marca de origen británico y verdadero monarca entre los 4x4 de lujo, que incorpora notables cambios a nivel estético, mecánico y de equipamiento. Por su parte el Range Rover Sport y el Discovery 4 también reciben actualizaciones similares y cuentan ahora con nuevos propulsores. Pero lo que representa el no va más en prestaciones y refinamiento para la firma especializada en todoterrenos de lujo se alcanza con el nuevo motor de gasolina sobrealimentado de 5 litros para el Range Rover, que desarrolla ahora una potencia de 510 CV con un par máximo de 622 Nm. Gracias a esta descomunal motorización, desarrollada conjuntamente con Jaguar, el RR se sitúa en la misma escala de potencia que las variantes más deportivas de sus rivales naturales, como el Porsche Cayenne Turbo o los nuevos BMW X5 y X6 M.
Además de este motor, el Range Rover podrá equipar un V8 gasolina atmosférico –que no se comercializará en España– un 3.6 TDV8 y el nuevo TDV6 3.0. Todos ellos establecen nuevas referencias en prestaciones y economía, registrando notables incrementos de potencia y par sobre sus predecesores además de reducir el consumo y las emisiones. Así, por ejemplo, el nuevo TDV6 3.0 mejora al anterior 2.7 en un 29% y un 36% la potencia y el par, respectivamente. De hecho, el par de 600 Nm de este diésel es más elevado que el de cualquier otro seis cilindros diésel del mundo, con una mejora del 9% en economía y un 9% menos de emisiones de CO2 que el anterior 2.7 V6.
Por su parte el motor LR-V8 Supercharged de gasolina cuenta con nuevas soluciones técnicas que le permiten alcanzar sus asombrosas prestaciones con extremada eficiencia. Por ejemplo, cuenta con un novedoso sistema de inyección directa central guiada que optimiza la combustión, mientras el nuevo sistema de distribución variable de los árboles de levas ayuda a que el motor funcione con el mejor compromiso de par, potencia y consumo en toda la gama de revoluciones. Gracias a estas modificaciones, la potencia y el par se han mejorado considerablemente sobre los anteriores V8, produciendo ahora un 29% más de potencia y un 12% más de par que el anterior motor V8 4.2, mientras las emisiones de CO2 y el consumo bajan un 7,3%.
En cuanto a transmisión se refiere, el nuevo Range equipa de serie la caja ZF HP28 automática de 6 velocidades, afinada por los ingenieros de Land Rover para proporcionar una respuesta aún más suave y un cambio más rápido y refinado. El enorme par a bajo régimen de los nuevos motores hacen que los embragues de bloqueo de la transmisión actúen mucho antes en cada velocidad y, de este modo, se reduzca el deslizamiento en el convertidor de par hidráulico con la consiguiente disminución del consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, tanto el motor diésel como el gasolina fueron diseñados desde el principio buscando unas cifras de consumo líderes en su categoría y un par optimizado a bajo régimen.
Texto: Narcís Reixach
De relevancia 
Destacamos: Imagen actualizada pero sin perder su tradicional elegancia
Los cambios son en apariencia discretos pero acaban por ofrecer una imagen distintiva y más moderna. El Range Rover 2010 cuenta con superficies frontales suaves y moldeadas y paragolpes mejorados, menos resistentes al aire que le dan una imagen más elegante a la vez que mejoran la aerodinámica y el consumo de combustible. La parrilla se ha renovado también y los faros –más estrechos ahora– cuentan con Asistencia de Luces Largas (High Beam Assist), que enciende las largas cuando no hay vehículos enfrente y las apaga automáticamente en caso contrario. Tanto las ópticas frontales como las traseras y las de intermitencia, en tres líneas, incorporan tecnología LED. También son nuevas las tomas de admisión laterales, rediseñadas en tres secciones, y los faros antiniebla, recolocados en la parte baja del paragolpes.
Las mejoras de diseño también aparecen en los interiores, con nuevos y lujosos acabados como los botones cromados satinados, cuero europeo para el techo y las puertas y la iluminación interna en cascada. También se han introducido revolucionarias tecnologías como la pantalla TFT de 12” que sustituye el tradicional tablero de relojes y la primicia mundial que supone la pantalla táctil de info/entretenimiento de doble visión. En ella el conductor y el pasajero pueden ver imágenes diferentes simultáneamente.
Para completar el Range Rover 2010 se han modificado los distintos programas para su uso off road y el sistema de control de descenso de pendientes. Además, la nueva versión de todoterreno de lujo incluye un sistema que interviene en caso de detectar subviraje. Si la velocidad es demasiado elevada, el dispositivo se encarga de frenar automáticamente para reducir la velocidad aplicando una presión de frenada determinada según las necesidades de cada situación. En caso de desaceleración de más de 0,7 g, las luces de freno se encienden automáticamente para alertar a los vehículos que vengan por detrás. Según Land Rover se ha mejorado también el confort de marcha. Por un lado los amortiguadores se han sustituido por unas unidades DampTronic Valve Technology, que incorporan válvulas de ajuste constante. El uso de esta sofisticada tecnología posibilita un ajuste permanente de la dureza de los amortiguadores de cada rueda (hasta 500 veces por segundo) según diferentes configuraciones: blanda para un mayor confort y dura para una mejor estabilidad. Así, el sistema optimiza el control sobre la marcha y sobre los balanceos de la carrocería y responde con la máxima precisión e inmediatez al estilo de conducción fijado por su conductor y del terreno, ya sea asfalto o no.