Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 2010 Espíritu de superación 15/06/2010 Primer Contacto 

Cuando hizo su aparición en el mercado, allá por el año 2002, pocos podían predecir que tendría un éxito tan arrollador. Ni los propios representantes de la compañía imaginaron que tendría una acogida tan masiva tratándose de un vehículo tan especial. En el año 2007 fue objeto de una necesaria actualización que modificó algunos aspectos para ponerlo al día y mantener su vigencia un tiempo, como así ha sido. Pero con la llegada de la segunda generación, la firma de Stuttgart está de nuevo en disposición de situarse a la cabeza del segmento de los SUV de lujo ya que la evolución tecnológica del Cayenne es espectacular.

Aligerado en cerca de 200 kg y con medidas ampliadas, ofrece mayor espacio y capacidad de carga, gana en agilidad y dinamismo, consume y emite menos y además se incorpora una nueva versión híbrida que sitúa su registro energético entre la versión diésel y la de gasolina. Y por si fuera poco, la estética exterior presenta un acertado giro hacia la deportividad, con un perfil más agresivo, afilado y aerodinámico, con rasgos específicos y no heredados y dejando definitivamente atrás la imagen del modelo anterior, excesivamente voluminoso y “mazacote”.

Es cierto que la versión de acceso en nuestro país supera los 62.600 euros, lo cual supone un precio ciertamente elevado por encima de la mayoría de sus rivales, pero también es cierto que Porsche ofrece argumentos que respaldan la tarifa del nuevo Cayenne, ya que la sofisticación técnica y mecánica de este modelo junto con su exclusivo posicionamiento son el origen de su alto precio. Modelos como el BMW X5 o X6, el Mercedes ML o R, el Audi Q7, el VW Touareg, el Infiniti FX o incluso el Lexus RX tienen serios motivos de preocupación frente a la amplia oferta del modelo de Porsche, que ya no sólo es un aparente y desmesurado vehículo de ostentación sino que supone una opción mucho más razonable en todos los sentidos.


Texto: Narcís Reixach


PVP
Porsche Cayenne 300 CV                   62.624 €
Porsche Cayenne Diesel 240 CV        64.631 €
Porsche Cayenne Tiptronic 300 CV    64.844 €
Porsche Cayenne S 400 CV               81.452 €
Porsche Cayenne S Hybrid 380 CV    84.625 €
Porsche Cayenne Turbo 500 CV      128.522 €

 

Fotos y vídeo


55 comentarios de nuestros usuarios
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#56   Markos  17/02/2011 | 22:35

Para mi Infiniti.

#55   inoxsidable  15/02/2011 | 1:05

estoy entre el infiniti y el cayene diesel y hay de diferencia sin descuentos medianamente con las mismas opciones 7000 pero el consumo del infiniti y capacidad me tiran para atras que me aconsejais

#54   jesus  09/01/2011 | 8:37

no entiendo que estemos hablando de un cayenne y haya comentarios de deporttivos puros en esta seccion, aclaraos o hablamos de suv o de deportivos , pensaba que habia mas criterio , ni uno solo ha hablado de la competencia de este vehiculo , mas coherencia por favor

#53   juan   03/01/2011 | 16:56

me desmayo

#52   animo  26/11/2010 | 20:05

Pues os puedo decir que en la empresa donde trabajo hay dos y uno es GTS y el otro el cayanne sencillo, y con cualquiera de los dos daria la vuelta al mundo, seguridad, velocidad, potencia todo lo tiene todo, los he conducido y con uno pase de los 1500 kilometros recorridos y que lujazo de coche.

#51   Anónimo  20/10/2010 | 20:12

el que se compre este coche para correr es que no tiene ni idea de lo que se esta comprando. a este hay que meterle en el campo

#50   Boxer  23/06/2010 | 18:32

Las altas potencias en estos aparatos es de lógica, pues es la única manera de que se muevan como un turismo de 150 cv. En cuanto a la ostentación de este tipo de vehículos, pues claro, para eso los fabrican y para ese tipo de comprador va dirigido. ¿Qué va bien? no creo que haya ningún coche de 70.000 € o más que vaya mal. Ahora bien, para mí, Porsche solo es el CARRERA o en su defecto el CAYMAN, este Cayenne solo es un Touareg mejorado, eso sí, muy mejorado. Salu2.

#49   juan  22/06/2010 | 15:05

hay le has dado, con 100-120-140 ya vas que xutas en todos las carreteras, incluso quitaria la ultima cifra...lo que no estoy de acuerdo con los constructores es en bajar las cilindrdas y meter uno o dos turbocompresores, la mecanica va forzadisima aunque se registren buenas prestaciones...igual que los start-stop, cuanto les dura el motor de arranque, la bateria, volante motor,...

#48   Anónimo  21/06/2010 | 23:24

Creoq ue todo esta en el punto medio, ni 80 cv ni 300, con 140 mas que suficiente.

#47   Anónimo  21/06/2010 | 17:26

Yo voy todos los dias al trabajo en un m6 cabrio y la verdad que no es por aparentar ni por ser mas que los demas ni nada por el estilo, simplemente el coche que me gusto en su momento y decidi comprarmelo, La verdad esque a veces añoro mi antiguo seat ibiza diesel, gastaba 1/4 de lo que gasta este y era muy facil de aparcar.

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