Caballo ganador 22/12/2010 - Novedad
El Porsche 911 GT3 RSR recibe una completa actualización para poder seguir en forma para la temporada 2011. Los coches de carreras evolucionan año tras año, para lograr esas décimas que pueden hacer que estés luchando por la victoria o simplemente para entrar en los puntos. Desde sus primeros años de vida, Porsche es una de las marcas favorita de los pilotos privados que compiten en los distintos campeonatos de Gran Turismo que se organizan en todo el mundo. La versión RSR derivada del 911 GT3 es el más evolucionado de todos ellos y por tanto el más competitivo.
El conjunto de mejoras que presenta la unidad 2011 del 911 GT3 RSR también está disponible en forma de kit para aquellos que tengan una unidad del mismo modelo, pero del año 2010. Con esta opción no les hará falta cambiar de coche, aplicando las mejoras a la unidad que ya tienen en su poder equivaldrá a la versión 2011. Una solución interesante en los tiempos que corren. De lo contrario aquellos que partan desde cero o quieran hacerlo tendrán que pagar la módica cifra de 410.000 € por la unidad del 2011.
En los campeonatos de GT de todo el mundo siempre encontraremos uno de estos 911 tan evolucionados, el motivo de su presencia es bien sencillo, la calidad, fiabilidad y prestaciones. En ocasiones el 911 GT3 RSR no es el más potente de la parrilla de salida pero su equilibrado chasis, la precisión de todos sus componentes y el rendimiento de su bóxer hacen de él un caballo ganador por el que merece la pena apostar.
6 cilindros con 455 CV
No podía ser de otra forma, bajo el capó trasero encontramos un seis cilindros bóxer atmosférico de 4 litros que ofrece 455 CV a 7.800 rpm, 5 CV más que su antecesor. La gestión electrónica del motor, la línea de escape y la admisión han sido rediseñadas para lograr esta mejora en el rendimiento mecánico. El régimen máximo de giro de este propulsor se mantiene en 9.400 rpm, en esta zona de funcionamiento es cuando ofrece de su mejor rendimiento, una musicalidad casi celestial.
Aerodinámica revisada
En la parte frontal encontramos un nuevo labio que aporta mayor carga aerodinámica al eje delantero. También con la intención de aumentar el agarre en el tren anterior, las llantas ahora son de 12” de anchura en lugar de 11”. En la trasera vemos como el ala del alerón ha sido rediseñada, a su vez la posición del mismo apéndice aerodinámico, así como de sus montantes también ha variado. Nuevas aperturas en el capó trasero mejoran la refrigeración del propulsor. Los pilotos traseros han sido sustituidos por unos idénticos a los de los 911 de última generación con tecnología LED.
Texto: Narcís Reixach
De relevancia
Destacamos: Centro de I+D de Weissach
En la pequeña localidad alemana de Weissach se encuentra el centro de I+D de Porsche. En sus instalaciones además de numerosas oficinas técnicas y talleres, también se encuentra la sede de la división de carreras de Porsche. Como no podía ser de otra forma, junto a los garajes donde descansan los prototipos y coches de prueba hay un circuito privado. Podríamos decir que Weissach es la piedra filosofal gracias a la cual Porsche hoy es quien es. Sin duda alguna, los técnicos que trabajan allí de forma incansable, han convertido a la marca de Stuttgart en un referente dentro del universo de los deportivos de calle y de la competición en todo el planeta.