A la venta en septiembre
13/02/2009 - Novedad actualizada
25/11/2008.-Porsche ha cumplido recientemente sesenta años de historia, una historia plagada de éxitos deportivos y en competición pero también con numerosos hitos que quedarán grabados en la historia del automóvil.
Precios
-Panamera S (400 CV) 105.525 euros
-Panamera 4S (400 CV) 113.958 euros
-Panamera Turbo (500 CV) 150.111 euros
Uno de ellos es sin duda el modelo 911, el deportivo por excelencia que hace ya décadas alcanzó el calificativo de mítico. En su larga tradición de fabricar automóviles exclusivos ha destacado siempre por ser una marca fiel a sus principios, aunque la necesaria evolución de los mercados, las exigencias de los clientes y el salto de ser un fabricante casi artesanal a alcanzar grandes volúmenes de ventas han roto algunas de esas tradiciones. Los más puristas jamás hubieran imaginado que Porsche fabricaría un todoterreno (el Cayenne), un diésel (el futuro Cayenne Diésel) o una berlina de cuatro puertas (el nuevo Panamera). Sin embargo, el tiempo lo ha confirmado y la última novedad de la firma de Stuttgart ya es una realidad.
Así lo atestiguan las primeras imágenes oficiales desveladas por la marca de la versión de producción del Gran Turismo Panamera, que junto con los deportivos 911, Boxster y Cayman, además del todoterreno Cayenne, se convierte en el cuarto modelo de la gama Porsche.
Su llegada al mercado español está prevista para el 12 de septiembre y por lo que se deduce de su diseño, el Panamera –nombre derivado de la famosa Carrera Panamericana, que en los años 50 atravesaba el continente americano– destaca por su perfil “marca de la casa”. Aunque se trata de un modelo completamente nuevo y diferente, no cabe duda de que es un Porsche, ya que la esencia del 911 está presente en sus rasgos distintivos. Concebido y diseñado como un Gran Turismo deportivo de cuatro puertas y cuatro plazas, el Panamera combina numerosas cualidades habituales en la marca, como el dinamismo y la deportividad de su conducción, con otras no tan frecuentes, como el confort de marcha de sus pasajeros y la versatilidad interior.
A pesar de sus medidas, mantiene su inconfundible silueta de GT, con unos voladizos cortos delante y detrás. Mide 4,97 metros de longitud por 1,93 de ancho y 1,41 de alto, proporciones bastante diferentes a las de sus rivales de segmento, que no suelen ser tan largos, anchos y bajos.
A través de su diseño, su estilo, sus detalles y su refinada filosofía mecánica, el Panamera establece un segmento nuevo frente a la competencia que va más allá del Gran Turismo para adentrarse en una categoría más exclusiva y con una dinámica de conducción incomparablemente deportiva. Para ello ha buscado la perfecta simbiosis entre el ADN de un deportivo con aspecto de coupé, con una interpretación “bajo el prisma Porsche” de una carrocería de berlina clásica. A todo ello le ha añadido los beneficios del confort y el espacio para obtener un concepto diferencial, singular y altamente atractivo.
El lenguaje de diseño del Panamera innova con conceptos como la toma de aire individual en lugar de la parrilla del radiador convencional. Destacan también unos marcados pasos de rueda y un compartimento motor largo y plano en el frontal del coche, con las características aletas a los lados del capó. La forma de “V” en el frontal y la luneta trasera que se afila como una flecha proporcionan al nuevo Panamera los rasgos característicos de los coupés deportivos. A ello contribuyen también los musculosos hombros sobre las ruedas traseras, la dinámica línea del techo de pronunciada curvatura y las salidas de escape dobles a lado y lado.
En su interior se abre un nuevo campo de sensaciones, no sólo para el conductor –como en la mayoría de modelos de la firma– sino también para sus ocupantes, que adquieren ahora una importancia igual o superior. Su arquitectura y su configuración trasladan a los cuatro asientos individuales las sensaciones que antes sólo se gozaban desde el puesto de conducción: ergonomía, sofisticación, dinamismo y deportividad. El maletero, otro elemento sacrificado en aras de la potencia y las prestaciones en la mayoría de sus modelos hasta la fecha, es ahora capaz de acoger el equipaje de todos los pasajeros, gracias a su portón y a su capacidad variable, ya que permite abatir los respaldos traseros en función de las necesidades personales de carga.
Texto: Narcís Reixach
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