Experiencia vital
11/09/2008
Las repetidas victorias del Cayenne en el rally transiberiano han llevado a Porsche a desarrollar una versión de su popular todoterreno inspirada en el modelo de competición. El resultado es el Cayenne S Transsyberia, un vehículo que toma la base del Cayenne S pero con el motor V8 atmosférico de 4.8 litros en su variante de 405 caballos, que es la que monta el Cayenne GTS.
Esta mecánica ofrece un par máximo de 500 newton metro a 3.500 revoluciones por minuto y se asocia a una transmisión manual de seis marchas también derivada del GTS pero con una relación un 15 por ciento más corta, con lo que las prestaciones de la versión Transsyberia son aún mejores.
Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 6,1 segundos, además de conseguir unas excelentes recuperaciones en marchas largas. Tanto es así que en 5ª tarda 6,6 segundos en pasar de 80 a 120 km/h, lo que supone una ventaja de dos segundos respecto al Cayenne S. Opcionalmente está disponible el cambio automático Tiptronic S de seis velocidades. Y en cuanto a la velocidad punta es la misma que alcanza el GTS: 253 km/h.
El Cayenne S Transsyberia llegará a nuestro mercado con el inicio del nuevo año, y tendrá un precio de 86.779 euros.
Texto: Cristina Mallenco
De relevancia 
Destacamos: Más que imagen
Como puede deducirse de lo anterior la versión Transsyberia es más que un Cayenne S vestido de carreras. Y es que las diferencias no son sólo estéticas.
La nueva versión del todoterreno alemán equipa de serie suspensión neumática con regulación electrónica de la amortiguación. Un sistema conocido como Porsche Active Suspensión Management (PASM) que ajusta constantemente la dureza de los amortiguadores según sean las condiciones del terreno y el estilo del conductor.
Otro sistema electrónico, el Porsche Traction Management (PTM) distribuye el par entre los ejes en función de las necesidades. En condiciones normales la proporción es de un 38 por ciento a las ruedas delanteras y un 62 por ciento a las traseras. Pero este envío de potencia puede bloquearse para que le llegue incluso el 100 por cien a uno solo de los ejes.
También se puede montar opcionalmente el paquete Offroad Technology. De esta forma se añade un bloqueo de diferencial en el eje posterior y protecciones adicionales para los laterales, el cárter, el depósito de gasolina y el eje trasero.