A primera vista llama la atención en su parte frontal el spoiler deflector situado en el faldón delantero por debajo de las tomas de aire, más voluminoso que en la anterior versión. El Boxster S presenta como rasgo distintivo respecto a su hermano la disposición de una tercera toma de aire, en lugar de las dos que utiliza su hermano el Boxster. También son rasgos distintivos de la nueva versión las tomas de aire situadas en los laterales de la parte trasera pintadas en el mismo color de la carrocería, que presentan un saliente más prominente. Dichas tomas, que aparecen más adelantadas que la versión predecesora con el fin de mejorar el sistema de canalización del aire de penetración e influir en la refrigeración. Otro rasgo lo encontramos en el spoiler deflector que emerge de forma automática al alcanzar los 120 km/h con el objetivo de ejercer sobre el eje posterior una efectiva presión aerodinámica.
Por otra parte, la capota cuenta con una luneta de cristal en lugar de plástico y dispone de luneta térmica, mejorando tanto la visibilidad trasera como el confort en la conducción cuando las condiciones climáticas se muestran adversas. El tiempo que se necesita para plegarla y replegarla no supera los 12 segundos. A su vez, la capota se encuentra más inclinada gracias a la colocación de un cuarto arco tensor adicional situado por encima de la nueva luneta de cristal.La maniobra para plegarla se efectúa de forma sencilla, abriendo la palanca que desbloquea el techo y accionando un interruptor situado en la consola central. Cuando se repliega adquiere una forma de Z desplazándose el techo hacia atrás, mientras la parte delantera de la capota, cuyo varillaje consta de magnesio, se deposita encima de la luneta trasera.
En su estética también destacan los cristales en tonalidad gris-blanca de los pilotos traseros y el tramo final del tubo de escape que diferencia al Boxster del Boxster S. En el primero es de diseño ovalado, mientras en el segundo modelo se incluyen dos tubos de escape gemelos.
Con el fin de hacer más efectiva la amortiguación y contribuir a la estabilidad, Porsche ofrece la posibilidad de equipar al Boxster con llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de cinco radios, empleadas en el 911 Carrera.
Asimismo la marca ofrece de forma opcional el control de estabilidad denominado PSM (Porsche Stability Manage-ment), que controla la estabilidad longitudinal a través del accionamiento selectivo del ABS, el control antipatinamien-to y el diferencial automático.
En materia de seguridad activa, se incluyen airbags para conductor y acompañante, así como el sistema de airbags laterales POSIP (Porsche Side Impact Protection), que se encuentran integrados en las puertas del vehículo. En caso de colisión lateral, protegen al conductor rodeando no sólo el tórax y la parte ventral del cuerpo, también la cabeza.
Más prestaciones y menos consumo
En cuanto a su mecánica, los dos propulsores que encierra el Boxster bajo su capó crecen en 8 CV de potencia respecto a la versión anterior.
Ambas mecánicas cuentan ahora con el nuevo sistema VarioCam, que permite una regulación variable del desplazamiento del calado de las válvulas en un ángulo de hasta 40 grados. Con ello, se permite eliminar las pérdidas de efectividad termodinámica propias de una distribución, posibilitando el control del calado de los árboles de levas de admisión a través de un variador hidraúlico.
Los principales órganos de la distribución variable están gestionados por el sistema de control digital del motor Motronic ME 7.8, que es la encargada de gestionar entre otros parámetros, el régimen del motor, la posición del pedal del acelerador, la temperatura del aceite y del líquido refrigerante y la marcha engranada. Asimismo también es el encargado del control del motor a través del OBD (On Board Diagnose) o sistema de diagnóstico integrado de a bordo, que es el encargado de detectar cuando aparece un funcionamiento defectuoso en cualquier órgano mecánico, activando un testigo en el cuadro de instrumentos.
En materia de desarrollos, el motor de 2,7 litros con el que ha sido dotado el Boxster le aporta una potencia máxima de 228 CV a 6.300 rpm, logrando un par máximo de 260 Nm a 4.700 rpm en lugar de los 260 Nm a 4.750 rpm a las que alcanzaba este par la versión anterior. Mientras el consumo medio ha pasado de los 9,9 litros de la anterior versión a los 9,7 litros cada 100 kilómetros, de la reciente.
Mientras el Boxster S adopta un propulsor de 3,2 litros que llega a una potencia máxima de 260 CV a 6.200 rpm y eleva el par máximo de la anterior versión, situado en 305 Nm a 4.500 rpm a 310 Nm a 4.600 rpm. A su vez el consumo medio se ha reducido en un dos por ciento, pasando de los 10,7 litros de la versión precedente a los 10,5 cada 100 kilómetros.
La aceleración de ambos modelos ha mejorado con respecto a las predecesores en dos décimas. En el caso del Boxster ha pasado de tener una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,6 segundos a 6,4 segundos, y de 5,9 a 5,7 segundos, en el Boxster S.
El Boxster va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras el Boxster S acopla una caja manual de seis relaciones. Aunque opcionalmente ambos modelos pueden montar con la transmisión automática Tiptronic S de cinco marchas con mandos al volante, que se caracteriza por ofrecer al conductor la posibilidad de intervenir manualmente, mientras está activada la función de cambio automático.
Las suspensiones y los frenos se han tomado de la versión anterior, adaptando los tarados de las suspensiones a los nuevos registros de potencia y par. Opcionalmente se puede optar por un chasis deportivo, con unas suspensiones 10 mm más bajas, gracias a que poseen unos muelles más cortos y unos tarados más duros, así como una barra estabilizadora de mayor diámetro. Por su parte el sistema de frenos cuenta con pinzas monobloc fijas en ambos trenes, cuatro cilindros de freno y discos autoventilados.
El Boxster parte de serie con llantas de aluminio de 16 pulgadas, con discos de freno de 298 mm de diámetro por 24 mm de espesor delante y 292 mm por 20 mm detrás. La versión ?S? equipa llantas de aleación ligera de 17 pulgadas de 10 radios, en unos neumáticos de 205/50 ZR 17 delante y 255/40 ZR 17 detrás, montando discos de igual volumen que el Carrera.
Al detalle
En su interior se encuentran detalles como los botones horizontales integrados en el tablero de instrumentos y los mandos. El cuero negro con el que estaban revestidos el volante, la palanca del cambio y la del freno de mano en la versión anterior se armonizan ahora con el color interior y la superficie de algunos elementos en símil de aluminio. El acabado básico presenta un portavasos situado bajo la rejilla de ventilación central y una nueva guantera, situada bajo el airbag del acompañante, con capacidad de cinco litros y que permite albergar desde documentos en tamaño DIN A4 hasta mapas de carretera. Además, en el Boxster S dispone de cerradura enlazada con el sistema antirrobo. El Boxster puede equiparse con función de memoria del asiento, si éstos son eléctricos; la llave de contacto memoriza tanto la posición del conductor como de los espejos retrovisores exteriores.
En carretera con el Boxster
Una vez dentro del habitáculo y nada más arrancar el nuevo Boxster se aprecia de forma nítida el sonido de sus cilindros opuestos. Ciertamente innovadores, ambos modelos aúnan de forma notable las sensaciones que aportan los deportivos de la firma de Stuttgart, pues combinan una agilidad pasmosa en curvas cerradas con una gran estabilidad en las más abiertas de recorrido, si bien el más radical de los dos aporta este carácter con un matiz más embriagador pues su propulsor sube de vueltas a un nivel espectacular con un corte radical de la inyección nada más cruzar la barrera de las 7.000 rpm (en torno a las 7.300 rpm), mientras que el Boxster ?a secas? permite estirar las vueltas del motor hasta las 7.500 rpm, si bien a este último se le echa de menos una mayor capacidad de recuperación.
En trazados sinuosos con el asfalto en seco, el cachorro muestra una dirección muy directa y precisa, que aporta tal capacidad de giro que parece que portemos un tracción total. Con el modelo más potente del dueto, esta actitud se acentúa sobremanera, ya que los 32 caballos de potencia que separan ambas versiones acrecientan en mayor medida la velocidad, con una paso por curva ciertamente devastador y a media que engarzamos las curvas de la Sierra de Guadarrama el vehículo parece convertirlas en un trazado rectilíneo con una velocidad fulgurante a la salida de cada una de ellas gracias a que las ruedas traseras transmiten toda su fuerza con una sensacional capacidad. Sobre trazado mojado, el Boxster vuelve a confirmar las reacciones que tenía sobre firme seco sin forzar la situación. En ambos casos la suspensión con esquemas independientes en ambos trenes absorbe con gran eficacia las imperfecciones de la calzada gracias a la optimización de los muelles y amortiguadores por parte de los ingenieros de la marca germana, que hacen que su comportamiento gane enteros debido en parte a un buen control de tracción, que nos permite desconectarlo conservando su buena capacidad de tracción, ya que aunque se lleve desconectado la electrónica aporta un cierto control, pues el sistema frena de forma intermitente la rueda que patina permitiendo mantener la aceleración. Con el conectado se produce una reducción de la potencia del motor siempre y cuando provoquemos una aceleración excesiva.
Pero si ciertamente es devastador su paso por curva no es para menos su capacidad de frenada, aguantando sin esfuerzos el sobrecalentamiento dado que porta frenos de disco ventilados y perforados en las cuatro ruedas, llegando a detenerse en un menor tiempo que cualquier deportivo de estas características con motor delantero, ya que gracias a contar con un propulsor situado en posición central permite un buen reparto entre pesos evitando que apoye todo su peso en el tren delantero.
Con respecto a la transmisión, el propulsor de 2,7 litros que monta el Boxster se asocia en el modelo Probado a un cambio manual de cinco marchas, mientras el 3,2 litros de su hermano es un cambio manual de seis marchas. Ambos cuentan con unas relaciones precisas y destacan por su precisión y facilidad de manejo, si bien el Boxster S aporta en su sexta velocidad un recorrido que sin llegar a ser corto muestra toda su explosión cuando exprimimos su energía.
El Boxster, un modelo que hizo resurgir a Porsche, vuelve a dar que hablar para bien desde que fuera presentado en 1996 con un deportivo dócil, eficaz y cómodo para usarlo todos los días, que en su modelo S permite quemar toda la adrenalina sin ser un avezado conductor, quedándose en prestaciones a escasos tiempos de los marcados por su hermano mayor, el venerado 911 y aunque no está llamado a competir con él siempre es un buen punto de partida para aquellos que su bolsillo le permita buscar sensaciones diferentes en un deportivo ya de por sí fuera de todo lo convencional.
Bienvenido Alcántara
Fotos: Víctor M. Gascón
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Muestra : 354 encuestas
Corre menos que un Impreza y es más caro. alcyone
Porsche es una gran marca, pero yo creo que este modelo no es propio de Porsche, tanto en prestaciones como en precio. Creo que no tendrían que haber creado este modelo, o en todo caso haberlo hecho más caro y con mejor motor. Alex
Deberían bajar los precios de estos deportivos para hacerlos más asequibles, seguro que venderían más. Bebeo
Con una capota dura tipo CLK sería casi perfecto. Bomarzo
Es el coche de mis sueños. Farid
El diseño interior es un tanto soso...,falta deportividad. Fucort
Quizás la oferta de motores desmerece, respecto al resto del conjunto, se echa de menos una versión algo más potente,como por ejemplo el motor del 911, el de 320 cv. En general me parece uno de los mejores Cabrio del mercado. Javimini
Le falta potencia, para ser un Porsche. Jerome
No le doy el 10 en todo porque el 911 sigue siendo la belleza de la casa, pero éste está muy bonito; se respira porsche. Jesús
Me gusta como mi segundo coche. León
Es un coche que se sale. Me encanta, es una maravilla. Además, qué decir de un Porsche que no lo diga ya por si solo. Son mis coches favoritos. Lolo ? Buen coche, pero muy caro. Moriana ? Si me lo regalasen, no diría que no. Once
Es una verguenza que un coche de esta categoría no incluya de serie cosas como el aire acondicionado. Pabloboxter
Pronto, muy pronto... estaremos juntos... Boxster y Yo. Polai
El conjunto de diseño-prestaciones es excelente. Aunque no me parezca un vehículo para primer coche. Porruxmaximus
Es lo primero que me compraría, nada más cobrar un buen premio de lotería. Quique
Es un gran lujo que muchos nos podemos permitir. Salvadormb
Pienso que ya tuvo su época. Deberían modificarlo totalmente. Tiroloco
Porsche ha mejorado los únicos puntos un poco flojos que tenía el anterior modelo: variocam, luneta, pilotos sin color naranja. Txeco