La segunda generación del Boxster llega como una evolución de su antecesor, y viene acompañada de algunas mejoras en su mecánica, más prestaciones, un mayor confort en su habitáculo y un equipamiento a la altura.

La primera generación del Boxster nacía en 1996 como un modelo de acceso a la gama de Porsche, más económico y menos potente, pero con una embaucadora imagen que transmitía su carrocería descapotable. Pronto este roadster boxer, cuyo nombre viene de la fusión de ambas palabras, se convirtió en uno de los más populares de la casa de Stuttgart con un bastidor muy por encima a las posibilidades de su motor inicial de 204 caballos. El éxito de esta versión inicial llevó a Porsche a crear la versión más deportiva y potenciada con la llegada de la versión S.

En ese sentido, la evolución mecánica ha sido significativa, ya que desde aquel 2,5 litros de 204 caballos de 1996, la motorización base pasó en el año 2000 a un 2,7 litros de cilindrada y 220 caballos de potencia, al tiempo que se introdujo la versión S con motor de 3,2 litros de 252 caballos. Mecánicas de seis cilindros boxer que aumentarían en 2003 los registros de potencia y par motor hasta alcanzar 228 y 260 caballos respectivamente
.
Ahora, el nuevo Boxster recupera en su imagen la forma redondeada de los grupos ópticos que portaban los 911 de antaño, en concreto los Carrera, con los intermitentes situados tras las grandes entradas del paragolpes de nuevo diseño. Las modificaciones continúan con las tomas laterales a modo de branquias encargadas de llevar aire al motor, ahora más agrandadas y con un diseño que recuerda al Carrera GT, como los anclajes de los retrovisores exteriores.

La zaga, por su parte, presenta ahora un nuevo diseño tanto de las ópticas como del paragolpes. Todo el conjunto ha sido alterado con la finalidad de mejorar su capacidad dinámica, con el correspondiente ensanchamiento de las aletas, en cuya versión albergan llantas de 17 y 18 pulgadas.

Al igual que en anteriores generaciones, mantiene el deflector trasero automático - de serie en toda la gama -, que sube a baja de manera automática pasados los 120 km/h, aunque podemos manejarlo a nuestro antojo pulsando un botón situado en el habitáculo.

En este nuevo Boxster también ha sido revisado el sistema de apertura y cierre de la capota automática, que ahora cuenta con un revestimiento tricapa para mejorar su insonorización.

De la misma manera, se ha mejorado su ajuste y estanqueidad pudiéndose abrir o cerrar en marcha siempre que no se superen los 50 km/h en un tiempo de 12 segundos. En materia opcional, por 352 euros podemos contar con un deflector de aire trasero, que permite que podamos circular a cualquier velocidad sin que el viento sea molesto. No obstante, el mencionado elemento debería incluirse dentro del equipamiento de serie.
El interior del nuevo Boxster se asemeja a su hermano mayor, el 911, en cuanto a configuración interior tanto en el salpicadero –que presenta una buena Calidad en sus acabados-, como en la ergonomía del conjunto, con todos y cada uno de los mandos al alcance de la mano.

En cuestiones de habitabilidad, y aunque se haya mejorado en este sentido, el espacio interior con respecto a la anterior generación, presenta, al igual que en la mayoría de los roadster, un espacio para el perfecto acomodo de dos personas, con unas asientos que presentan buenos apoyos para la sujeción lateral. A cambio, para cualquier chaqueta u objetos de parecido tamaño que portemos, debemos recurrir al maletero, que cuenta con dos espacios de carga, uno delantero, de 150 litros, y otro trasero de 130 litros.

Herencia mecánica
De la misma manera que los Boxster aparecidos en 1996, la oferta de mecánicas se centra en dos de seis cilindros situados en horizontal y con los cilindros enfrentados y opuestos tres a tres.

A diferencia del 911 –con el que comparte el 55 por ciento de las piezas- aquí se encuentra situado en posición central, por delante del tren trasero, con la caja de cambios situada tras este eje.

Los motores permanecen fieles en su cilindrada a los modelos precedentes de 2,7 y 3,2 litros, respectivamente. Éstos han recibido ligeros cambios en los sistemas de admisión y escape, así como en la gestión electrónica, que han permitido, en el caso del 2.7 básico de la nueva generación, aumentar su potencia de 228 a 240 caballos, mientras que el 3.2 litros de la versión S pasa de 260 a 280 caballos.

Dichas mecánicas se encentran asociadas a una caja de cambios manual de cinco velocidades, que hereda de la anterior generación, aunque ahora ha sido retocada con el objetivo de lograr un manejo más suave y preciso. De manera opcional para el Boxster y de serie en el Boxster S, se ofrece un cambio manual de seis velocidades, prácticamente el mismo que monta el nuevo 911.

Ambas versiones permiten montar de manera opcional el cambio automático secuencial Tiptronic de cinco velocidades, que recibe ligeras mejoras, para que tenga un accionamiento más rápido y deportivo.
En materia de seguridad activa, al ABS, los controles de deslizamiento ASR y de regulación de la fuerza del motor MSR y al diferencial de frenado automático, se suma el sistema PSM de gestión del control de estabilidad, que ahora es de serie en toda la gama.

Todos estos elementos se completan con la inclusión de los airbag de cortina en las puertas –siendo uno de los pocos modelos que cuenta con este elemento- que se suma a los de tórax situados en los asientos y los frontales.

El bastidor recibe cambios, no tanto en la suspensión, que parte con el mismo esquema, aunque recibe un incremento en la anchura de vías, como en la dirección que ahora es asistida variable y la posibilidad de incorporar, al igual que ocurre en el 911 de última generación, la suspensión activa PASM (1.664 euros), que adapta de forma automática la dureza de los amortiguadores al estilo de conducción.

También existen otros elementos que adecuan el comportamiento de este roadster al estilo de conducción como el Kit Sport Chrono (819 euros), que en el caso de llevarlo basta seleccionar la tecla Sport. De esta manera, no sólo contamos con una respuesta al acelerador más contundente dado que la mariposa de alimentación cuenta con una respuesta más rápida, sino que también retrasa la entrada en funcionamiento tanto del control de estabilidad PSM , tolerando un mayor grado de derrapaje y, por ende, una mayor agilidad, como de los frenos ABS.

El mencionado kit incluye un cronógrafo digital que se maneja a través de los pulsadores situados en el volante.
Por último, el Boxster permite contar entre sus opciones los discos de freno cerámicos (PCCB), que se muestran sobredimen-sionados con 350 m de diámetro, al igual que los que muestra el GT2.
Estos discos, más efectivos que los de serie dada su dimensión, peso y composición, cuentan con la nada despreciable cantidad de 8.314 euros.

Primeras impresiones

Durante la toma de contacto a lomos de este insigne deportivo tuvimos la ocasión de Probar la versión más potenciada, o lo que es lo mismo,el Boxster S con el cambio Tiptronic de cinco velocidades que porta el mismo 3.2 litros de la anterior generación.

El coche equipa las correspondientes variaciones en los conductos de admisión y escape, así como en la gestión electrónica, para que pueda alcanzar una potencia de 280 caballos a 6.200 rpm y generar un par de 320 Nm entre 4.700 y 6.000 rpm. En las consiguientes observaciones nos parece que, por tacto y entrega de potencia, una mecánica sobresaliente, pues su magnífica elasticidad ya emerge con fuerza desde pocas vueltas y la mantiene hasta la zona roja del tacómetro. En este sentido, la entrega de fuerza es explosiva y se hace notar sin balbuceos.

El manual, a distancia del automático
Lástima queno esté a la altura de este sensacional motor su cambio automático Tiptronic de cinco relaciones, el cual, a pesar de haber recibido ciertas mejoras en la que se han ajustado los puntos de cambio cerca del limitador de revoluciones, se queda por debajo en cifras del manual de seis relaciones en cifras. Basta echar un vistazo a las fichas técnicas para darse cuenta de la diferencia en aceleración y prestaciones.
Mención especial merece el sonido emitido por el propio motor, ese bramido ronco celestial propio de Porsche cuando se le sube de vueltas.

Efectividad
En el plano dinámico a los cambios realizados enel bastidor se suma la suspensión activa, que parte de dos funciones encargadas de regular la amortiguación, una normal y otra sport, lo que le hace ser uno de lo roadster más efectivos del mercado. En este sentido, su conducción es muy sencilla, pudiendo alcanzar a la vez ritmos fulgurantes.

Cuando circulamos tanto por autopistas y autovías con curvas rápidas como en carreteras de montaña, con la sucesión de curvas lentas, por muy reducido que sea su radio de giro, parece trazarlas con tiralíneas, ya que el tren delantero se dirige con total precisión, mientras el trasero muestra una capacidad de tracción para quitarse el sombrero. A todo ello se suma un control de estabilidad que nos causó una de las más gratas sorpresas, ya que corrige de forma excepcional toda pérdida de trayectoria, permitiendo un cierto derrapaje a la hora de actuar.

Queda claro que el límite de adherencia queda lejos, aunque, como todo vehículo con motor central, cuando las cruzadas aparecen, éstas se torna, más violentas.
Los frenos aportan un comportamiento espectacular, tanto por su capacidad de resistencia, como por tacto y eficacia.
Texto: Bienvenido Alcántara

Características Porsche Boxster

Disposición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 85,5 x 78 mm
Nº Cilindros: Seis cilindros boxer
Nº válvulas por cil: 4
Cilindrada: 2.687 c.c.
Alimentación: Inyección electrónica multipunto
Compresión: 11,0 a 1
Potencia máxima: 240 CV a 6.400 rpm
Par motor: 270 Nm entre 4.600 y 6.000 rpm
Transmisión
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de cinco velocidades
Dirección
Tipo: De cremallera con asist. variable
Frenos
Delanteros : Discos ventilados (298 mm)
Traseros: Discos ventilados (299 mm)
Llantas y neumáticos
Llantas: 6,5J X17" (delante)
8,0 J X17" (detrás)
Neumáticos: 205/55 Zr17 (delante)
235/50 Zr17 (detrás)
Suspen sión
Delantera: Independiente
Trasera: Independiente
Dimensiones
Longitud: 4.329 mm
Anchura: 1.801 mm
Altura: 1.295 mm
Distancia entre ejes: 2.415 mm
Vía delantera: 1.490 mm
Vía trasera: 1.534 mm
Peso y capacidades
Peso: 1.295 kg
Depósito de combustible: 64 litros
Capacidad del maletero: 150 litros (delante) +
130 litros (detrás)
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 256 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,2segundos
Aceleración de 0 a 160 km/h: 14,5 segundos
Aceleración de 0 a 200 km/h: 24,6 segundos
Aceleración de 0 a 1000 metros: 26,2segundos
Consumos (l/100 km):
Urbano: 13,9
Interurbano: 6,9
Mixto: 9,6


Características Motor

Porsche Boxster S y Boxster S Tiptronic
Disposición: Central longitudinal
Diámetro x carrera: 93,0 x 78 mm
Nº Cilindros: Seis cilindros boxer
Nº válvulas por cil: 4
Cilindrada: 3.179 c.c.
Alimentación: Inyección electrónica multipunto
Compresión: 11,0 a 1
Potencia máxima: 280 CV a 6.200 rpm
Par motor: 320 Nm entre 4.700 - 6.000 rpm
Transmisión
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de seis velocidades o
autom. de cinco velocidades
Dirección
Tipo: De cremallera con asist. variable
Frenos
Delanteros : Discos ventilados (318 mm)
Traseros: Discos ventilados (299 mm)
Llantas y neumáticos
Llantas: 8,0 J X18" (delante)
9,0 J X18" (detrás)
Neumáticos: 235/40 Zr18 (delante)
265/50 Zr18 (detrás)
Suspensión
Delantera: Independiente
Trasera: Independiente
Dimensiones
Longitud: 4.329 mm
Anchura: 1.801 mm
Altura: 1.295 mm
Distancia entre ejes: 2.415 mm
Vía delantera: 1.486 mm
Vía trasera: 1.528 mm
Peso y capacidades
Peso: 1.345 /1.385 Kg (Tiptronic S)
Depósito de combustible: 64 litros
Capacidad del maletero: 150 litros (delante) +
130 litros (detrás)
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 268 km/h/250 km/h (Tiptronic S)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,5 /6,3 seg. (Tiptronic S)
Aceleración de 0 a 160 km/h: 12,3 /13,9 seg. (Tiptronic S)
Aceleración de 0 a 200 km/h: 20,2/23,3 seg. (Tiptronic S)
Aceleración de 0 a 1000 metros: 24,9/ 25,9 seg. (Tiptronic S)
Consumos (l/100 km):
Urbano: 15,2/16,3 (Tiptronic S)
Interurbano: 7,7/7,9 (Tiptronic S)
Mixto: 10,4/11,0 (Tiptronic S)


Precios
Porsche Bosxter
Precio : 48.264euros
Porsche Bosxter S
Precio : 57.352 euros