Evolucionado 08/02/2011 - Novedad
Peugeot actualiza la imagen de la gama 308, optimiza las mecánicas e introduce la última generación del sistema de parada y arranque automáticos Stop&Start en la motorización 1.6 HDi FAP de 112 CV. Otra novedad es que este motor estará disponible con cambio manual además de con la caja de cambios pilotada.
El nuevo Peugeot 308 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra y ahora vuelve a mostrar su nueva imagen en el Salon de Barcelona. el inicio de su comercialización es inminente.
Las dimensiones del 308, en cualquiera de sus carrocerías: berlina, coupé cabrio (CC) y familiar (SW), son las mismas que en el modelo precedente, aunque las líneas exteriores incorporan nuevos elementos de diseño que le otorgan más empaque al tiempo que lo aproximan a las últimas pautas estilísticas de la casa del león, de las que el nuevo 508 es un claro exponente.
El nivel de equipamiento y los sistemas destinados a la seguridad también se mantienen.
Dado que el Peugeot 308 compite en el segmento de los compactos, el más demandado en nuestro mercado, sus rivales se cuentan a pares. Entre ellos están, el Citroën C4, el Ford Focus, el Mazda 3, el Renault Megane, el Opel Astra y el Volkswagen Golf.
PVP
Gasolina
308 5 p.
- 1.4 VTi 98 CV: 14.680 €
hasta
- GTI 1.6 THP 200 CV 6 vel.: 23.510 €
308 SW
- 1.6 VTi 120 CV: 16.570 €
hasta
- 1.6 THP 156 CV Auto. 6 vel.: 22.060 €
308 CC
- 1.6 VTi 120 CV: 23.650 €
hasta
- 1.6 THP 200 CV: 33.620 €
Diesel
308 5p.
- 1.6 HDI 92 CV FAP: 16.020 €
hasta
- 2.0 HDI 163 CV FAP Auto.: 25.080 €
308 SW
- 1.6 HDI 92 CV FAP: 17.190 €
hasta
- 2.0 HDI 163 CV Auto.: 24.480 €
308 CC
- 1.6 e-HDI 112 CV FAP Blue Lion: 28.490 €
hasta
- 2.0 HDI 163 CV FAP Auto.: 35.080 €
La oferta mecánica del Peugeot 308 es la siguiente:
Gasolina
1.4 VTi de 98 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades
1.6 VTi de 120 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades o caja automática
1.6 THP de 156 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades o caja automática
1.6 THP de 200 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades (sólo en versión GTi)
Diesel
1.6 HDi FAP de 92 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades
1.6 e-HDi FAP de 112 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades o caja de cambios manual pilotada
2.0 HDi FAP de 150 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades
2.0 HDi FAP de 163 CV con caja de cambios automática o caja de cambios manual de 6 velocidades (sólo para el 308 CC)
Texto: Cristina Mallenco
De relevancia 
Destacamos: Guerra a las emisiones
Más que cuestiones puramente estéticas lo que ha centrado la evolución del Peugeot 308 ha sido la búsqueda de la eficacia medioambiental. De modo que se ha reducido el peso del coche una media de 25 kilos, se han incluido neumáticos de 16 pulgadas con resistencia ultra-baja a la rodadura, se ha optimizado el funcionamiento del alternador en determinados motores, se ha mejorado la gestión de la dirección asistida (GEP) y los motores 1.6 HDi cuentan con bomba de aceite pilotada.
Por otro lado, hay versiones que registran un coeficiente aerodinámico de solo 0,28 y tampoco hay que olvidar lo que la marca francesa denomina tecnología micro-híbrida e-HDi que básicamente se asienta sobre el nuevo sistema Start&Stop, la recuperación de energía en las deceleraciones y la posibilidad de contar con energía complementaria para la puesta en marcha (e-booster).
Con todo la tecnología e-HDi permite reducir en un 15% el consumo y en 5g/km las emisiones de CO2 en circulación urbana, volver a ponerse en marcha un 40% más rápido que con un Stop&Start con motor de arranque reforzado, activar la desconexión del motor diesel al bajar de 20 km/h si equipa el cambio manual y de 8 km/h si cuenta con la caja pilotada y, por último, aumentar el confort de uso del sistema Stop&Start al minimizar el ruido y las vibraciones.
El caso es que Peugeot espera homologar la cifra de 98 g/km con el motor 1.6 e-HDi FAP de 112 CV asociado a la nueva caja de cambios manual.