Deportividad adaptada a los nuevos tiempos 31/05/2010- Novedad
Con cierto retraso, pues es una versión que no parece precisar de grandes reajustes en el proceso de producción, la firma del león presenta la versión más “salvaje” de su compacto 308. Y lo decimos entre comillas porque pese a sus 200 CV, el nuevo GTI de Peugeot no parece que vaya a ser especialmente radical en su conducción. Habrá que esperar a probarlo para valorar su genio pero aparentemente presenta una estética bastante moderada dentro de una apariencia claramente más atractiva. También induce a pensar que su comportamiento será alegre pero no especialmente brillante por el hecho de que equipará un pequeño 1.6 gasolina turboalimentado y que su peso superará los 1.400 kg. Esta elección mecánica es la confirmación de que la moda actual de reducir la cilindrada de los motores y complementar su pérdida de prestaciones con la incorporación de sobrealimentación llega también a la categoría de los GTI, en la que el modelo galo deberá batirse con serios contrincantes, como el decano del segmento, el Volkswagen Golf GTI, o el Seat Leon CUPRA, el Ford Focus ST o el Honda Civic Type R. De momento, Peugeot no tiene previsto comercializar este modelo en España.
Corazón de león
El factor diferencial de todo GTI se esconde bajo su capó. En el caso del modelo galo se trata como hemos dicho de un motor cuatro cilindros con turbo de alta presión (THP) de 1,6 litros que rinde 200 CV de potencia, entregados entre las 5.500 y las 5.800 rpm. Su par máximo (de 275 Nm) se logra entre las 1.700 y 4.500 rpm. Gracias al mencionado turbocompresor Twin-Scroll, a la inyección directa y al sistema de elevación variable de las válvulas de admisión (VTi), el GTI galo es capaz de alcanzar cifras de potencia tan sustanciales con una cilindrada tan discreta.
Por lo que respecta a la transmisión será sólo a las ruedas delanteras y mediante una caja de cambios manual de seis velocidades como única alternativa. En cuanto a sus registros de velocidad y aceleración, las verdaderas cartas de presentación de un GTI, son 237 km/h de punta y 7,7 segundos a los 100 con salida parada. La media de consumo que certifica es de 6.9 litros a los 100 km (9.2 l en ciclo urbano y 5.5 l en ciclo extraurbano) con unas emisiones de CO2 cifradas en 159 gr/km; dos aspectos de vital importancia en la actualidad incluso en las variantes tradicionalmente más “permisivas” en estos capítulos.
Dinámica revisada
La electrónica juega un papel importante en el 308 GTI. Para mantenerlo en todo momento en su sitio, el modelo galo se sirve de diversos controles electrónicos como el ESP, que es de serie, desconectable e incluye el control dinámico de estabilidad (CDS) con repartidor electrónico de frenada (REF), ayuda a la frenada de emergencia (AFU) y el control de tracción (ASR). También cuenta con dirección asistida variable y una altura libre al suelo rebajada en 10 mm. En el capítulo de suspensiones se ha optado por un esquema con eje delantero de tipo pseudo McPherson y eje trasero con barra de torsión. También monta discos de freno de mayor tamaño, con 34 cm de diámetro delante y 29 detrás.
Look atractivo pero discreto
No tiene la garra que muestran algunos de sus rivales de categoría, pero su diseño se ha visto mejorado con una estética algo más deportiva. Cuenta con el parachoques delantero “Sport” que proviene del 308 CC y una nueva defensa trasera con difusor en color negro que incluye a la izquierda dos tubos de escape cromados. También destaca de forma especial el alerón trasero y sus llantas de aleación de 18” con neumáticos 225/40. Los logos GTI en los laterales y la trasera se encargan de dejar claro la naturaleza deportiva y exclusiva de esta versión.
En el interior, resaltan la palanca de cambios y el volante deportivo con la base achatada y ambos tapizados en piel. La consola central está acabada en color negro lacado y hay algunos componentes especiales de aluminio. Por lo que se refiere a los asientos, son de corte deportivo y pueden ser tapizados en combinación cuero-textil o sólo en piel.
Texto: Narcís Reixach