El mundo de los coupés, con un reinadoencarnado por el Carrera de Porsche, se ha puesto tenso en el últimotramo del año con la llegada, en masa, de un grupo de estosexclusivos deportivos entre los que uno se muestra como el principalenemigo del alemán e, incluso, en alternativa barata.

El 350Z firmado por Nissan es esa posible alternativa al Porsche,si bien el japonés cuenta con menos caballos, aunque ofrecesensaciones parecidas, la mitad de precio y un buen estilo.

El Nissan 350 concentra las esencias estilísticas puestas por losdiseñadores de la marca japonesa, de la que, por cierto Renault esaccionista mayoritario, en los últimos modelos de gran serie, a losque se ha dotado de una estética moderna y atrevida.

Los diseñadores del coupé, que presenta una silueta lateral deconcepción similar a la tradicional de Porsche, han incidido en laslíneas del capó delantero y en la caída trasera, así como el gruposde luces y pasos de rueda, para marcar las diferencias con el alemány el resto de la competencia.

El resultado es, sin duda, espectacular e inconfundible. Eldeportivo exhibe un poderoso y musculoso aspecto, que varía, porotra parte, según el color de la carrocería. Probablemente el colorque mejor le sienta al 350Z es el rojo. Así destila pasión ysensación a su paso, algo que sólo unos pocos consiguen.

El interior, sólo de dos plazas, es espacioso, a la que vez quealgo angustioso por la elevada cintura lateral y las reducidasdimensiones de las ventanillas. El generoso parabrisas compensa laangostura. La Calidad percibida es significativa.

La posición ante el volante es muy deportiva, perjudicada por unaposición de la palanca de cambio algo retrasadas que obliga a undesplazamiento del brazo, quizá excesivo.

La información frente al conductor es completa, rematada por tresrelojes centrales. Hay que tener cuidado con el mando de luces,excesivamente suave y muy cercad del volante. El ambiente estádominado por el tono negro de salpicadero y asientos y el coloraluminio que bordea los relojes.

En el habitáculo no hay demasiado sitio para guardar cosas. Hayque recurrir a un pequeño habitáculo con tapa tras el asiento delacompañante y al maletero, al que se accede desde el interior queestá cruzado por un arco que refuerza el chasis, cuya rigidez semostró muy elevada durante la prueba dinámica.

Al equipamiento hay que ponerle objeciones, porque faltan algunosdetalles como es un sensor de lluvia o el encendido automático delas luces.

Bajo el capó, en una posición muy equilibrada, se puedecontemplar el eficiente V6 que es la base del velocísimo monoplazade las World Series. En el coupé no da tanto pero lo suficiente paradisfrutar de la conducción deportiva de elevado nivel.

El motor enamora por el sonido, muy racing y afinado, que no porel temperamento al final del cuentavueltas. Sin embargo tiene unaimponentes cifra de par que empuja desde muy abajo. Con todo, laproducción de adrenalina está garantizada.

Los mejores argumentos del Nissan 350Z se concentran en la partedinámica. El chasis es de una gran rigidez y combinado con un juegode suspensiones firmes, que castigan los cuerpos sobre malos firmes,facilita una experiencia de conducción con sensaciones de seguridaden grandes dosis.

Con el control de estabilidad conectado, hay que ser una bestiapara sacar el coche de su trayectoria, a pesar de la propulsióntrasera. Y con el ESP desconectado la parte trasera entra en juegotransformándose el comportamiento en delicado. Aún así es difícilencontrar los límites del deportivo.

El tren delantero, por tener en buena posición el motor respectoal eje, por detrás, obedece fielmente las órdenes del conductor,dando más estabilidad y solidez a la trazada. Mucho más que en unPorsche, por ejemplo.

Finalmente, el precio (6,8 millones de las antiguas pesetas) esimbatible. Hay que pagar el doble por el escudo de su oponentealemán y 40 caballos más).

Se puede argumentar que el japonés no tiene el pedigrí de loseuropeos, pero en este caso la Z es sinónimo de historia,desconocida en España, pero con renombre mundial. Ahí están losDatsun (antiguo nombre de la marca) marcado con la Z, de los que hanllegado a venderse más de un millón de un unidades.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud                     4,310 mts.

Anchura                      1,815 mts.

Altura                       1,315 mts.

Distancia entre ejes         2,650 mts.

Peso                         1.545 kgrs.

Coeficiente aerodinámico     O,29

Capacidad depósito           80 l.

Capacidad maletero           230 l.

Posición del motor           Delantero transversal

Cilindros                    6 en uve (24 válvulas)

Cilindrada                   3.498 c.c.

Alimentación                 Inyección secuencial multipunto

Potencia                     280 CV a 5.700 rpm

Par máximo                   363 mkg a 4.800 rpm

Transmisión                  Manual de seis velocidades

Velocidad máxima             250 km/h

Aceleración 0-100            5,6 seg.

Emisiones CO2                N.D.

Consumo mixto                11,4 l.

Dirección                    Cremallera asistida

Diámetro de giro             11,3 mtrs.

Frenos delanteros            Discos ventilados (324 mm)

Frenos traseros              Discos ventilados (322 mm)

Suspensión delantera         Independiente multibrazo (aluminio)

Suspensión trasera           Independiente multibrazo (aluminio)

Tracción                     Trasera

Neumáticos delanteros        225/45 R 18

Neumáticos traseros          255/45 R 18

Equipamiento de serie        ABD, EBD, NBA, ESP

Precio                       40.950 euros





COMPETENCIA

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Modelo                       Cilindrada       Potencia        PVP

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Alfa Romeo GTV 3.2 V6        3.179 c.c.       250 CV       34.600

Audi TT 3.2 DSG              3.189 c.c.       250 CV       46.010

Chrysler  Crossfire           3.199 c.c.       218 CV       44.930

Mazda  Rx8                    1.308 c.c.       231 CV       37.420

Porsche Carrera Coupé        3.596 c.c.       320 CV       83.254

Por Fernando A. Marqués (EFE)