Destacamos: El sistema 4x4 de última generación desarrollado por Nissan

El nuevo X-Trail dispone de un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente y llamado ALL MODE 4x4-i. Se trata de la última generación del sistema 4x4 desarrollado por Nissan y que se ha convertido en uno de los elementos clave en el éxito conseguido por vehículos como el Pathfinder o el X-Trail original. Este sistema permite obtener el máximo placer de conducción en todos los terrenos, a la vez que consigue una alta eficiencia de consumo y emisiones.

El sistema ALL MODE 4x4-i se ha mejorado con la inclusión de sensores que miden la fuerza G delantera, posterior y lateral, la deriva de la carrocería y el ángulo de giro del volante. Con todo ello se consigue mejorar la estabilidad,   facilitar una conducción más dinámica en condiciones de piso adversas y reducir tanto el subviraje como el sobreviraje. Todo ello gracias a que el sistema envía la potencia a las ruedas que cuentan con un mejor agarre, tanto en carretera como fuera de ella.

El sistema ALL MODE 4x4-i funciona de manera automática, sin intervención del conductor, y elige en cada momento el mejor reparto del par posible entre ambos ejes. Cuando se circula en condiciones normales con el modo “Auto” conectado, el par del motor pasa a la transmisión y tracciona solamente el eje delantero. De esta manera, el coche funciona como con una tracción delantera convencional.

Pero cuando el sistema está conectado, la Unidad de Control Electrónico monitoriza los parámetros de velocidad de cada rueda, el ángulo de dirección, las aceleraciones transversales y la deriva de la carrocería, que se procesan a la vez y de manera constante, para que el sistema pueda anticiparse a un posible patinaje de cualquiera de las ruedas.

En el momento en que se detecta una pérdida en la tracción de las ruedas delanteras o una situación de subviraje o sobreviraje, un diferencial controlado electrónicamente, que permite repartir el par entre ambos ejes, activa el eje trasero mediante un embrague accionado por un electroimán activando también la tracción en el eje trasero. De esta manera, el All Mode 4x4-i ajusta el reparto para seguir la trayectoria prevista por el conductor.

Cuando se selecciona la posición “Lock”, la unidad de control aplica la corriente máxima al electroimán. Esto hace que el embrague de discos aplique la máxima presión sobre el embrague principal para que éste proporcione un
reparto fijo del par de 50% delante 50% atrás, y que se mantiene constante hasta que se superan los 40 km/h, momento en que el modo “Lock” se desconecta y el sistema vuelve de manera automática al modo “Auto”.

Este sistema también dispone de dos nuevas funciones, muy útiles en conducción fuera de carretera. Se trata del asistente de descensos (DDS) y del sistema de ayuda al arranque en cuesta (USS). El DDS lo conecta manualmente el conductor cuando el sistema trabaja en el modo “Lock” y utiliza el antibloqueo de frenos para mantener una velocidad de descenso constante de 7 km/h a base de frenar de manera intermitente las ruedas del vehículo. La velocidad máxima de 7 km/h se mantiene constante, independientemente del grado de inclinación de la pendiente y sin necesidad de que el conductor presione para nada el pedal de freno. El USS no es una función específica de todo terreno ya que también funciona en ciudad y en carretera y en cualquiera de los modos del ALL MODE 4x4-i. Este asistente de arranque en cuesta funciona siempre que el X-Trail se ponga en movimiento sobre un terreno con una inclinación superior al 10%. Durante unos segundos el sistema mantiene el coche frenado, hasta que se pisa el acelerador para reemprender la marcha y evita, por tanto, que el vehículo ruede hacia atrás en el momento en que el conductor levanta el pie del freno para disponerse a acelerar. Al quedar el coche frenado, la maniobra de cambio de pedal se realiza con seguridad y con mayor suavidad, lo que facilita reemprender la marcha a la velocidad adecuada y sin abusar del embrague.

Destaca también la incorporación del nuevo motor de gasolina de 2,5 litros (2.488 c.c.) que desarrolla 169 CV a 6.000 rpm y un par de 233 Nm a 4.400 rpm, y se ha convertido en la opción más potente de la gama X-Trail. Con una arquitectura de 4 cilindros, culata de 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y sistema de control continuo de apertura de válvulas (CVTC) consigue una entrega de par a bajo y medio régimen bastante notable en su segmento, lo que le convierte en un motor ideal para arrastrar remolques o caravanas. Proporciona unas excelentes prestaciones al alcanzar los 194 km/h, al tiempo que la aceleración de 0 a 100 km/h. es de tan solo 9,8 segundos. Su consumo combinado es de 9,6 l/100 km. Monta la caja de cambios manual de seis relaciones aunque también está disponible con la refinada caja de cambios por variador continuo (CVT) con función secuencial.

Por otro lado, el X-Trail con motor dCi de 150 CV puede asociarse, de manera opcional, a una nueva caja de cambios automática de seis velocidades. Esta es la primera vez que una versión de este modelo puede combinar un motor diesel con un cambio automático.