A cada paso dado por el mercado automovilístico en la dirección de suavizar los conceptos, especialmente el de todoterreno, los resultados se acercan más a la Idea de una berlina turística con capacidad para algunas salidas al campo.

Esta es la filosofía seguida por Mitsubishi con su Outlander, el primer todocamino de una marca especializada en todoterreno, un vehículo capaz de rodar sobre tierra y asfalto, pero sobre todo en este último medio.

Estamos ante un todocamino que frente a su competencia se muestra, Probablemente, como el más "light" en su condición fuera de asfalto y el de mejores condiciones como coche de carretera, además de mostrar una fuerte personalidad estética.

El Outlander es inconfundible desde cualquier ángulo que se contemplado. La parte delantera, con una prominencia central que resulta chocante en un principio, anticipa la nueva imagen de la marca mientras la trasera muestra un diseño muy moderno que no se espera, en principio, de un coche de este tipo. La arquitectura externa se completa con dos gruesas barras en el techo que distinguen aún más a este original todocamino.

El interior, muy espacioso y luminoso, ofrece un diseño que está en los cánones clásicos, poco avanzado en el caso de los asientos, que, a cambio, con cómodos, y algo más moderno en la consola central, que se sale de lo corriente, dando un aspecto de solidez a todo el salpicadero.

El Mitsubishi Outlander cuenta con un maletero limitado por un plano de carga muy Alto, de casi 90 centímetros, que impide una utilización más funcional del espacio de carga.

El capítulo mecánico del Outlander está configurado por una planta motriz derivada de la utilizada por el deportivo EVO sin turboalimentación, lo que deja la caballería en 136 unidades de potencia muy eficientes,a la espera de la incorporación a la oferta comercial de un 2.4 litros por encima de los 160 caballos y una deportiva de más de 200 caballos sobre la base del EVO.

Por el momento no habrá una versión diesel para el Outlander y ello, evidentemente, limitará su expansión cmercial, a pesar del buen rendimiento y los contenidos consumos de esta versión 2.0.La tracción ha sido resuelta mediante un diferencial central de acoplamiento viscoso que reparte el par en función de la adherencia de los trenes, si bien en condiciones de rodadura normales la mayor parte de la tracción está en la parte delantera.

El sistema de tracción hace que en el comportamiento del Outlander domine la parte delantera, al tratar de rehusar en las entradas a curva, si bien es fácil corregir esta suave tendencia cortando ligeramente el gas.

Sobre superficies deslizantes, el todocamino es muy eficiente y no defrauda. Mantiene la trayectoria firmemente y, a lo sumo, sólo son necesarios pequeños movimientos de volante o suaves toques del acelerador para llevar el chasis en su sitio.

Fuera del asfalto siempre hay que tener presente que el Outlander es de menor altura libre al suelo del segmento para no maltratar los bajos con los casi inevitables roces en este medio.

La contribución del sistema de amortiguación a ete comportamiento es relevante. La arquitectura multibrazo en la parte trasera, unida a unos amortiguadores firmes en los cuatro anclajes, da un buen confort de marcha y un buen guiado del chasis. El resultado dinámico es muy similar al de un turismo.El motor brilla por su suavidad y elasticidad, además de por un bajo nivel sonoro. Pude decirse que estamos ante uno de los motores más agradables de utilizar.

De gestionar sus 136 caballos se ocupa una transmisión manual de cinco velocidades, con una primera relación muy corta y bien escalonadas las cuatro restantes. La primera ayuda a lanzar la tonelada y media que pesa el Outlander y el resto de administrar una rodadura que puede ser muy ligera, con velocidades punta que pueden rozar con facilidad los 200 km/h sin que se tenga una percepción de velocidad elevada.

Estamos ante un todocamino que está muy cerca de lo que es una berlina familiar en comportamiento dinámicos y en estética, a un competitivo precio teniendo en cuenta el equipamiento y Calidad del producto.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud................4,545 mts.

Anchura.................1,750 mts.

Altura..................1,670 mts.

Distancia entre ejes....2,625 mts.

Peso....................1.553 kgs.

Bastidor................Monocasco autoportante

Capacidad depósito......60 l.

Capacidad maletero......230 l.

Posición del motor......Delantero tranversal

Alimentación............Inyección multipunto

Cilindros...............4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada..............1.997 c.c.

Potencia................136 CV a 6.000 rpm

Par máximo..............176 Nm a 4.500 rpm

Velocidad máxima........194 kms/h

Aceleración 0-100.......11,2 seg.

Emisiones CO2...........223 gramos por kilómetro

Consumo mixto...........9.8 l.

Dirección...............Cremallera servoasistida

Diámetro de giro........11,4 mts.

Frenos delanteros.......Discos ventilados (16 pulgadas)

Frenos traseros.........Discos macizos (14 pulgadas)

Sistemas de ayuda.......ABS y EBD

Suspensión delantera....McPherson

Suspensión trasera......Multibrazo

Tracción................Permanente a las cuatro ruedas

Neumáticos..............215/60 R 16

Transmisión.............Manual de cinco velocidades

Precio..................26.090 euros



APTITUDES TODOTERRENO

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Angulo de ataque........24 grados

Angulo de salida........25 grados

Paso de cresta..........60 grados

Profundidad de vadeo....60 cms

Altura libre al suelo...19,5 cms





Por Fernando A. Marqués  (EFE)