No obstante, la respuesta a bajo régimen de su extraordinario propulsor, junto a la ayuda de su eficaz transmisión permite superar situaciones comprometidas sin que tengamos que recurrir a subir de vueltas el motor. Si a esto añadimos una caja de transmisión de lo más completa en el que se puede dejar bloqueado el diferencial central, además del trasero mediante un botón situado en la consola central bajo el equipo de audio, permite trepar paredes de tamaño muy considerable y hacer frente a terrenos arenosos y embarrados con cierta eficacia gracias a los neumáticos Yokohama Geolander SD05, que equipaba nuestra unidad de prueba y que mostraron un comportamiento ideal para carretera y rocas para ser unos neumáticos de uso mixto, que bien aumentaría las condiciones camperas de este vehículo si equipara ruedas de tacos.

Si hacemos un balance del consumo conviene señalar que el Montero 3.2 DI-D presenta un consumo medio homologado de 9,3 litros, mientras el que presento a lo largo de nuestra prueba fue de unos 10,5 litros, llegando ha alcanzar los 15,0 litros cuando alcanzamos altas velocidades y realizamos una conducción por campo más extrema.

Por su parte, el equipo de frenos es de discos ventilados en ambos trenes, dotado de pinzas de dos cilindros y un remodelado servofreno, que ahora cuenta con asistencia hidráulica o HBB. A esto se le suma un sistema antibloqueo de frenos ABS multimodo, que en los modos de tracción trasera y total con diferencial central desbloqueado actúa como un ABS convencional. Sin embargo, cuando el diferencial está bloqueado, este sistema antibloqueo de frenos multimodo regula la presión que se manda al freno delantero en consonancia con la del trasero. En la práctica la respuesta al pedal del freno es instantánea aguantando los discos de freno el trato más duro.

En cuestión de equipamiento el Montero presenta tres tipos de equipamiento: GLX, GLS y GLS Kaiteki, en el caso de la versión que nos compete, es decir, la GLS muestra un equipamiento de serie de lo más completo al aportar de serie entre sus elementos doble airbag frontal, climatizador, llantas de aleación, retrovisores exteriores eléctricos calefactables, rueda de repuesto con funda y cierre, pantalla multifunción, y pre-equipo de navegación entre otros elementos.

En resumen, la marca del dimante ha apostado en la tercera generación de su nuevo Montero por un todoterreno más civilizado, aunque sin perder las poderosas cualidades off road de sus anteriores generaciones, llegando a ser en su categoría referente y seña por ser el primero en utilizar avances tecnológicos tan determinantes en las cualidades que atesora como la utilización de una suspensión independiente y la sofisticada transmisión Superselect.

Una mecánica apabullante
Presenta un motor tetracilíndrico turbodiesel de inyección directa de 3.2 litros, que es una evolución del anterior de 2.8 litros e inyección indirecta al que se le ha aumentado la potencia hasta alcanzar los 165 CV a las 3.800 rpm. Gracias a este incremento de la cilindrada, la incorporación de inyección directa, la nueva configuración de doble árbol de levas en la culata con cuatro válvulas por cilindro, al uso de intercooler y a la bomba de inyección de alta presión con control electrónico (que eleva su capacidad de par de 38,1 mkg a 2.000 rpm) este Montero es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,0 segundos y alcanzar un velocidad punta de 170 km/h, que en el caso de la prueba realizaba superaba con creces los 180 km/h de marcador en carretera. A dicho propulsor se asocia una caja de cambios manual de cinco velocidades que ofrece desarrollos bien escalonados.

La mecánica DI-D del nuevo Montero goza de la potencia suficiente para adelantar con una soltura inusual en este tipo de vehículos. A ello contribuye su enorme par, que le permite tal elasticidad que sube de vueltas de manera constante y sin el más mínimo esfuerzo, a pesar de sus 2.155 kg. Esto, y una suspensión independiente en ambos trenes, le otorgan un comportamiento en carretera mejor que el del modelo predecesor, ya que ofrece mayor capacidad de absorción, y por tanto mayor aplomo, incluso en las carreteras reviradas y pese a sus grandes dimensiones mantiene con precisión la trayectoria que le marcamos.

Pero si realmente bueno es el motor de este Montero, no es para menos su sistema de tracción SS4-II, una evolución del modelo predecesor (que montaba la Super Select SS4) ya que incorpora un nuevo diferencial central, que varía automáticamente la distribución de par entre ambos ejes con proporciones que van desde los 33/67 hasta 50/50 otorgando en definitiva un mayor protagonismo al tren trasero. La SS4-II incorpora cuatro modos de tracción, de tal manera que cuando nos encontramos en la posición 2H (tracción trasera) contamos con tracción a las ruedas traseras. Este modo se encuentra indicado para circular en carretera, ya que se logra un menor consumo en carretera y contamos con un funcionamiento más silencioso del motor. En la posición 4H (total con diferencial central libre) contamos con tracción permanente a las cuatro ruedas. Ésta facilita la maniobrabilidad en firme deslizante, pistas embarradas o circulando a ritmos elevados. Cuando engranamos la tracción a las cuatro ruedas con el diferencial central bloqueado en la posición 4HLc contamos con una mayor capacidad de tracción para situaciones más comprometidas.

El tablero de instrumentos dispone de dos grandes relojes correpondientes a velocímetro ?con un recuadro que informa sobre los kilómetros totales y parciales? y cuentarrevoluciones. En el centro de ambos relojes encontramos otros cuatro, que hacen referencia al consumo de combustible, temperatura del aceite, la tracción con la que está trabajando el vehículo y el display de puertas abiertas.

Aumento de tamaño Desde el punto de vista estético los cambios se aprecian en mayor medida, pues el nuevo Montero tiene una imagen más de ?all road? donde ganan protagonismo los abombados pasos de rueda en su parte delantera con las ruedas situadas prácticamente en los bordes de las esquinas y los recortados voladizos más redondeados para facilitar su movilidad a la hora de enfrentarse a terrenos más abruptos. Incluso observado de perfil lateral se aprecian las molduras de gran tamaño, que le dan un corte más deportivo a este caballo de batalla, que se adapta como anillo al dedo a los diferentes terrenos por los que se va a mover. Sin embargo, el nuevo modelo de cinco puertas, al igual que su hermano de gama de tres puertas, ha visto acrecentadas sus dimensiones en 50 centímetros conforme a su longitud, hasta llegar a los 4.795 de los 4.725 mm que presentaba la versión anterior. También ha crecido su distancia entre ejes en 55 mm, hasta alcanzar los 2.780 mm.

Bienvenido Alcántara
balcantar@coches.net

Con el Montero por la Sierra de Segura
En el mundo del todoterreno no todo es mecánica, comportamiento, diseño y seguridad del vehículo, también hay un punto de aventura. El equipo de Coches.net® se puso manos a la obra y buscó un itinerario apropiado y sugerente para poner a prueba este Montero. El enclave lo situamos en el Parque Natural de las Sierras de Segura, Cazorla y las Villas, el mayor espacio natural protegido de España con una superficie de 214.300 hectáreas.

Dada la basta extensión de la Sierra de Cazorla, ésta cuenta con varios accesos. El escogido por nuestro equipo partía de Jaén y se encaminaba hacia el Este por la N-322 a su paso por una de las ciudades patrimonio de la humanidad como es Úbeda, hasta llegar a Villanueva del Arzobispo, la ciudad que se extiende entre los ríos Guadalimar y Guadalquivir en la Sierra de las Villas. Continuamos nuestro recorrido a través de la carretera autonómica JH-7048 recorriendo la fibra nerviosa del río Gudalquivir hasta su primer remanso en el Embalse del Tranco, uno de los parajes más espectaculares que encontramos a nuestro paso, donde nos adentramos por la A-317 en uno de los enclaves de la Sierra de Segura como es Hornos donde encontramos un gran número de aldeas cortijadas y cortijos escarpados. Ascendiendo esta población divisaremos a la derecha una excelente panorámica del Embalse del Tranco y abandonaremos pronto los paisajes de montañas por los de olivos salpicados de retazos de bosque.

Continuamos el recorrido por la carretera en ascenso por la Garganta de Hornos, en la que divisamos sobre la ladera de la izquierda, la aldea de Capellanía. Pasando por la Garganta llegamos a la cumbre.

En el segundo cruce que nos encontramos nos desviamos a la izquierda y comenzamos el descenso hacia la aldea de Río Madera, situada en el valle del mismo nombre, donde hicimos parada y posta en uno de los enclaves más bellos, que nos muestra está Sierra jienense situada en los confines de Andalucía. Continuamos camino en descenso por este singular valle donde serán compañeros inseparables de nuestro viaje los enormes bosques de pino larício (unos de los pinos españoles con crecimiento más lento que puede sobrepasar los 500 e incluso 600 años) hasta alcanzar La Toba, una pequeña aldea situada bajo un paredón de toba, al que debe su nombre. Allí comenzamos nuestra ruta todoterreno propiamente dicha. Es aquí, en la entrada de La Toba a la salida del puente del Río Segura, donde parte a la derecha un carril en el que ponemos nuestra kilómetros a cero. Y en el que comenzamos el ascenso por la cuesta de Despiernacaballos hasta alcanzar la carretera asfaltada de Santiago Pontones, a través de un camino marcado entre sus laderas por nogales y fresnos.

Mientras nos encaminamos a más altitud encontramos bosques de repoblación y pinos salgareños, junto a sabinas y enebros, hasta alcanzar una colina situada a unos 10 kilómetros de nuestro recorrido en el que resalta la vegetación de alta montaña, como las sabinas o los majuelos, en un día despejado que nos permite observar los picos más elevados de esta singular Sierra, que vivió encerrada en sí misma a lo largo de los años con una economía y cultura autárquica debido a su abrupta geografía, lejos de los grandes núcleos de población.

Las cumbres de El Espino, El Calar de la Misa, Peña Rubia, Cabeza Gorda, La Campana, el Calar del Cobo y el impresionante Yelmo con su cumbre recortada a 1.809 metros abren la puerta a nuestros ojos a un paisaje alpino espectacular.

Tras recorrer 12 kilómetros encontramos el cruce de la carretera asfaltada de Santiago-Pontones, que tomamos a la derecha hasta la desviación que en el kilómetro 14 de nuestro camino nos lleva hacia la aldea de Poyotello, punto y final para un recorrido en el que a lo largo de 18 kilómetros pudimos contemplar uno de los lugares donde la naturaleza lucha por seguir su curso proporcionando un entorno original y salvaje lleno de encanto paisajístico en una de las zonas más desconocidas, pero no por ello menos bellas, de Jaén.

Más información
Patronato de Promoción Provincial y de Turismo
Diputación Provincial de Jaén
Plaza de San Francisco, s/n.
23071 Jaén / Teléfono: 953 24 80 00
www.promojaen.es / promojaen@promojaen.es

¿Dónde comer?
Restaurante El Mirador
C/ Puerta Nueva, 11. Hornos (Jaén)
Teléfono: 953 49 50 19
Restaurante Raisa
C/ En medio, 5. Hornos (Jaén)
Teléfono: 953 49 51 06
Restaurante Mesón César Manrique
C/ Ordenanzas del Común, 4. Segura de la Sierra (Jaén)
Teléfono: 953 48 03 80

¿Dónde dormir?
Casa Rural Cortijo Yelmo
Aldea de Ojuelo. Segura de la Sierra (Jaén)
Teléfono: 953 49 61 63
Casa Rural los Parrales
Ctra del Tranco, km 77,9 Pantano del Tranco
Hornos de Segura (Jaén)
Teléfono: 953 12 61 70
Casa Rural Cortijo de Ramón
Ctra.de Beas-Cortijos Nuevos, Km 23,5
Cortijos Nuevos (Jaén)
Teléfono: 953 12 61 97