Ya está aquí la versión de tres puertas del Colt, el CZ3, que muestra una estética más agresiva y dinámica, más enfocada hacia un público más joven. Por contra, para los más exigentes Mitsubishi nos ofrece su versión más radical: el CZT.

La familia Colt se amplía con la inclusión de una versión de tres puertas llamada CZ3, que, lejos de ser una reconversión del modelo de cinco puertas, presenta una carrocería más musculosa y dinámica.

Si en la parte delantera la imagen apenas recibe modificaciones respecto al cinco puertas, manteniéndose el capó y las aletas delanteras; el resto cambia. De esta manera, muestra una zaga totalmente nueva, con un portón totalmente nuevo y acompañado por unos grupos ópticos rasgados, unos paragolpes más voluminosos y unas aletas traseras más prominentes. Mientras, el parabrisas es ahora más inclinado, lo que le hace contar con una línea del techo más baja.

Todas estas modificaciones le han hecho variar sus cotas exteriores respecto a la versión de cinco puertas. Es seis centímetros más corto y 3 centímetros más bajo, mientras se mantiene su amplia distancia entre ejes de 2,50 metros.

La habitabilidad apenas se resiente, ofreciendo similares cotas en espacio que el cinco puertas. Como es lógico, es menos flexible que su hermano mayor, debido a su concepción de coupé. En este sentido, podemos jugar a nuestro antojo con las plazas traseras, cuya banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente unos 15 centímetros, permitiéndonos ganar habitabilidad o capacidad de carga, que puede ser mayor en el caso de reclinar el respaldo de las plazas posteriores (abatible en proporción 60:40), no así la mencionada banqueta, que es de una sola pieza, lo que hace que perdamos cierta versatilidad.

Por lo demás, llaman la atención los asientos delanteros de corte deportivo, muy envolventes, mientras los otros elementos mantienen la estética de su hermano.
Los motores que mueven al CZ3 son los mismos que los del cinco puertas. En este caso, se sigue apostando por las unidades gasolina, fruto del acuerdo de colaboración entre Mitsubishi y Daimler Chrysler, como el 1.1 tricilíndrico de 75 caballos, el 1.3 de 75 y el 1.5 de 109 caballos, mientras en diesel mantiene del 1.5 Di-D dotadas de inyección directa “common rail” con turbocompresor e intercooler, en sus variantes tricilíndricas de 95 y 68 caballos de potencia, aunque para ésta última habrá que esperar hasta el verano.

Primeras impresiones
En nuestra pequeña toma de contacto tuvimos oportunidad de Probar el motor 1.5 diesel de 95 CV, un propulsor que peca de ser algo ruidoso. El turbo ofrece su fuerza a bajo y medio régimen, subiendo de manera progresiva y uniforme desde antes de las 1.500 hasta prácticamente alcanzar las 4.500 rpm.

El revisado del tarado de las suspensiones hace que ahora se muestren más firmes, lo que proporciona un mayor aplomo que su hermano.

El CZ3 se comercializa en tres niveles de acabado, denominados “Inform”, “Invite” e “Instyle”, que parten desde una versión básica que cuenta con un equipamiento muy completo: climatizador semiauto-mático, frenos ABS con EBD, doble airbag delantero, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y banqueta trasera deslizable entre otros elementos.

El precio oscila desde los 11.490 euros del modelo base hasta los 18.220 euros del 1.5 Di-D en su acabado “Instyle”, el más Alto de la gama.

Colt CZT, en otra dimensión
Mención aparte merece la versión turbo CZT, la versión más carismática de la gama y que se desmarca en su diseño del resto de sus hermanos por una serie de aditivos estéticos que lo hacen más agresivo.

Así, destaca el particular diseño del paragolpes delantero, que acoge un diseño propio de la parrilla, las llantas de aleación de 16 pulgadas dotadas de radios dobles (específicas para este modelo) montados en neumáticos de 205/45 de dimensión, un tubo de escape deportivo, el acabado gris oscuro en los embellecedores de los grupos ópticos delanteros y las manillas de las puertas, junto a las molduras laterales y los espejos retrovisores pintados del color de la carrocería, elementos a los que se suma el spoiler trasero.

En su interior también se perciben cambios, con la inserción de asientos semibaquet, el pedalier en aluminio, los embellecedores Cromados sobre un cuadro de relojes que presenta nueva serigrafía sobre fondo blanco, salidas de aire y manillas interiores.
El carácter del más deportivo del Colt lo encontramos bajo su capó, donde acoge un tetracilíndrico de 1.5 litros dotado de turbo e intercooler fruto del desarrollo de una familia de motores turbo existentes en Japón. Éste se muestra capaz de entregar 150 caballos a 6.000 rpm y un par motor de 210 Nm a 3.500 rpm.

La mencionada mecánica cuenta entre sus características con un árbol de levas hueco (con el que se logra ahorrar un 1 kilogramo de peso respecto a los motores de un árbol de levas convencional). Además, dispone de una placa separadora en el bloque de cilindros con el objetivo de obtener una mayor potencia y mejorar sus prestaciones.
También se han tratados los pistones con el fin de reducir su fricción, mientras el tensor de la correa de la distribución es hidráulico automático. Por último, se han reforzado los soportes del motor con la introducción de unos anclajes más sólidos, así como los correspondientes a la caja de cambios.

Mucho mejor en la zona alta
Sobre la carretera, todos estos datos se traducen en un comportamiento impecable del motor, asociado a una caja de cambios de cinco velocidades desarrollada por Getrag con desarrollos bien ajustados. Las prestaciones son excelentes: 210 km/h de máxima y de 0 a 100 km/h en ocho segundos.

El comportamiento es mejor en la zona alta del tacómetro, momento donde empuja de verdad. Además, se ha introducido un nuevo un chasis reforzado, junto a una suspensión más rígida, que mejoran su aplomo.

Los frenos son más generosos, gracias a discos de mayor dimensión (280 mm en lugar de los 256 mm que montan el resto de las versiones), mientras que el equi-pamiento de serie se completa con los correspondientes sitema de estabilidad (MASC) y de tracción (MATC), los airbags de cortina, los mandos del audio al volante y los asientos delanteros calefactables, entre otros elementos. El precio de esta versión turboalimentada es de 18.390 euros, ligeramente por encima de lo que cuestan algunos de sus principales rivales, como el Ford Fiesta ST, el Seat Ibiza 1.8 20 VT FR o el Peugeot 206+ GTi.

Texto: Bienvenido Alcántara