Destacamos: BlueEFFICIENCY: tecnologías de ahorro combinadas

Esta considerable reducción del consumo se debe no sólo a los nuevos motores, sino también al paquete de medidas BlueEFFICIENCY para la Clase E. Los ingenieros de todos los departamentos de desarrollo de la firma germana han logrado optimizar numerosos componentes y equipamientos –reduciendo su peso, eligiendo una nueva forma, mejorando su funcionamiento y gestión energética– con el fin de ahorrar combustible. Una fase especialmente importante de este trabajo ha sido el perfeccionamiento aerodinámico de la berlina en el túnel de viento: la nueva Clase E alcanza un coeficiente de resistencia Cx de 0,25 y es, por tanto, la berlina de gama alta más aerodinámica del mundo. El nuevo modelo supera en un 4% a su antecesor, conocido ya por sus excelentes parámetros aerodinámicos. Esta reducción es suficiente para ahorrar unos 0,25 litros cada 100 kilómetros al circular a 130 km/h por autopista.

Entre otras medidas de perfeccionamiento aerodinámico cabe mencionar la persiana detrás del radiador con regulación automática, que controla el caudal de aire que penetra en el compartimento del motor. Otras medidas BlueEFFICIENCY son, por ejemplo, los nuevos neumáticos con una resistencia a la rodadura 17% menor, la regulación variable en función de la demanda del alternador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicionado y la bomba hidráulica de la servodirección, y la función de parada y arranque ECO, que apaga el motor del nuevo E 200 CGI si el vehículo se encuentra al ralentí.

Igualmente, unos indicadores en el velocímetro informan al conductor sobre el combustible que consume en cada momento su vehículo y le indican cuándo es aconsejable cambiar a una marcha más larga en aras de una conducción más económica y ecológica.

La gama de motorizaciones de la nueva Clase E consta de propulsores de cuatro, seis y ocho cilindros, con un abanico de potencias que van de los 136 a los 525 CV. Los grupos de cuatro cilindros son mecánicas completamente nuevas de inyección directa, que desarrollan mayor potencia y un par motor más elevado a partir de una cilindrada menor en comparación con los motores V6 del modelo anterior. La estrategia para alcanzar esta reducción se basa en el empleo de motores turboalimentados de baja cilindrada en lugar de propulsores atmosféricos de alta cilindrada. De ese modo se reducen el peso y las pérdidas por fricción mecánica, y se logra, por consiguiente, una reducción de consumo ciertamente notable.

Una nueva generación de motores diésel más limpios

La Clase E ha nacido con importantes novedades estructurales, estilísticas y tecnológicas; entre ellas destaca una generación completamente nueva de motores diésel, representada por tres propulsores de cuatro cilindros. Estos grupos operan con la versión más reciente de la inyección directa common rail, inyectores piezo¬eléctricos especialmente rápidos, recirculación de los gases de escape de mayor rendimiento y un nuevo turbocompresor de dos etapas, que garantiza un desarrollo espontáneo del par desde la gama baja de revoluciones y un excelente rendimiento en potencia y prestaciones.

Traducido a modelos concretos y a cifras exactas, el E 250 CDI BlueEFFICIENCY desarrolla 204 CV y entrega un par motor de 500 Nm, 25% más que el anterior motor diésel V6. Al mismo tiempo, precisa aproximadamente un 23% menos com¬bustible: sólo 5,3 litros cada 100 km, lo que equivale a emisiones de 139 gramos de CO2 por km.

Por su parte, este nuevo motor diésel de cuatro cilindros impulsa también el E 200 CDI BlueEFFICIENCY con 136 CV y al E 220 CDI BlueEFFICIENCY con 170 CV, que se contentan igualmente con 5,3 litros a los 100. A la cabeza en cuanto a eficiencia y ecología se encuentra el E 350 CDI BlueEFFICIENCY con seis cilindros y una potencia de 231 CV, que se contenta con medio litros menos cada 100 km que el anterior E 320 CDI.

Gasolina: 20% menos de consumo gracias a la inyección directa

En cuanto a la propulsión por bloques de gasolina, el Clase E de Mercedes demuestra una reducción de consumos comparable gracias al empleo de los nuevos motores de inyección directa de cuatro cilindros de 1,8 litros, turbocompresor y mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape. Esta tecnología, empleada en los modelos BlueEFFICIENCY E 200 CGI y E 250 CGI, comporta ahorros notables en carburante y emisiones. Así, el E 200 CGI de 184 CV monta de serie un cambio manual de seis velocidades con función de parada y arranque ECO y consume solamente 6,8 litros de gasolina cada 100 km con unos niveles de CO2 de 153 gr por km. Por su parte, el E 250 CGI de 204 CV, equipado de serie con un cambio automático de cinco velocidades, desarrolla un par motor máximo un 26% superior en comparación con el anterior motor V6, alcanzando ahora los 310 Nm. Al mismo tiempo, disminuye el consumo mixto en más de un 20%, hasta detenerse en 7,3 litros cada 100 kilómetros y emite 174 gramos de CO2 por km.

Al igual que en la generación anterior de la berlina de lujo de Mercedes, la gama de propulsores se completa con el E 350 CGI de 292 CV y el modelo tope de gama, el E 500, con un V8 de 388 CV. Mediante una serie de medidas de optimización, se ha reducido hasta 0,6 litros cada 100 km el gasto de estos dos bloques V6 y V8. Ambos están equipados de serie con un cambio automático de siete velocidades, palanca de cambios en la columna de dirección y pulsadores para el cambio de marchas  en el volante.

Igualmente, tanto el E 350 CDI como el E 350 CGI, así como la berlina de ocho cilindros E 500 están disponibles en una versión opcional con la nueva generación de la tracción integral de Mercedes 4MATIC. Este sistema se distingue de la técnica de tracción total de sus antecesores por el mayor rendimiento, menor peso y una estructura más compacta, ventajas que a la postre se traducen en una mejor tracción en cualquier situación y, de nuevo, en un apreciable ahorro de combustible.

Eficiencia también en el segmento SUV

Desde hace unas semanas, Mercedes ofrece también una variante de alta eficiencia en su amplio catálogo de SUV’s o todocaminos de lujo: se trata de la nueva versión de acceso al modelo GLK, el 220 CDI BlueEFFICIENCY, cuyo precio se sitúa en 37.500 euros. Con esta motorización, la firma de la estrella completa la oferta de la Clase GLK manteniendo su atractivo estético y su conocido dinamismo pero alcanzando niveles de consumo y emisiones muy reducidos gracias a la combinación de un motor ahorrador y la tracción sólo a las ruedas traseras. El bloque que monta esta versión es el diésel biturbo de cuatro cilindros y 170 CV que ya estaba disponible en el GLK aunque con tracción permanente a las cuatro ruedas 4MATIC.

Ahora como novedad también se ofrece con propulsión trasera y con cambio manual de seis velocidades (aunque opcionalmente está disponible también con una caja automática), lo que le permite reducir sus registros.
 
Así, el GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY necesita sólo 6,0 litros de combustible a los 100 kilómetros (media en ciclo mixto) y emite 158 gr de CO2 por kilómetro. Estos datos suponen una reducción de hasta un 15% con respecto a la variante con tracción 4MATIC y le permiten bajar al 4,75% del Impuesto de Matriculación. Y todo ello sin afectar a su potencial mecánico, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos (0,3 seg menos que el 4MATIC) y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h. Estas prestaciones, unidas a un elevado par motor de 400 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm, le aseguran una gran elasticidad y garantizan el máximo placer de conducción con una elevada eficiencia.