Lujo en formato deportivo

03.03.2009.-La firma de la estrella ha cosechado tradicionalmente un gran éxito con los coupés; el CLK conquistó a miles de conductores por su tamaño y su estilo dinámico, y últimamente el CLS lo ha relevado como la alternativa preferida de los clientes Mercedes que desean combinar confort y exclusividad con una imagen deportiva. Ahora la marca alemana prepara el lanzamiento de un nuevo líder en el segmento de los coupés de lujo; se trata del Clase E Coupé. Esta elegante berlina deportiva de cuatro plazas viene a posicionarse por tamaño, características y precio entre los citados modelos, aunque de hecho es más un sustituto del primero. Llegará en mayo pero desde la semana pasada la marca ya acepta pedidos. Su precio rondará, presumiblemente, los 50.00 euros.

Hereda los rasgos estéticos más característicos del nuevo Clase E de Mercedes, como son los peculiares faros delanteros divididos en dos grupos y de formas bastante novedosas y una trasera contundente y musculosa con pilotos alargados. En lo que sí se diferencia de su “hermano” de cuatro puertas es en detalles como la pronunciada curvatura del techo, la línea de cintura ascendente, la ausencia del pilar central y la carencia de marcos en las ventanillas. Gracias a estas suaves formas, que responden al arquetipo de los coupés tradicionales, el nuevo Clase E Coupé goza de la mejor aerodinámica, no sólo de su categoría, sino del mercado, ya que es el turismo de serie que mejores registros logra con un Cx de 0,24. Este factor contribuye a que su presencia sea altamente deportiva y sugerente pero también a que los consumos se reduzcan notablemente. Para contribuir aún más a un mayor ahorro de carburante, el Clase E Coupé monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura y otras soluciones como el control del alternador y la activación de las bombas de presión de la dirección y la gasolina bajo demanda.

Motores de altísima eficiencia

La reducción del consumo y las emisiones alcanzan cotas realmente notables en este modelo. Su aerodinámico perfil influye decisivamente, pero son especialmente sus económicos y respetuosos propulsores los responsables de unas cifras muy significativas en estos dos apartados. La gama mecánica inicial estará formada por tres motores de gasolina y dos diésel. Todos ellos excepto el V8 de 388 CV del E 500 dispondrán de la tecnología BlueEFFICIENCY para un mayor respeto por el medioambiente.

En la cúspide de la gama, al menos de momento, se encuentra el citado motor, un gasolina de 8 cilindros en V que entrega 388 CV con 530 Nm de par motor. Aunque el E 500 no es especialmente eficiente (casi 11 litros de media a los 100 km), sí es altamente eficaz a nivel prestacional; la orientación marcadamente deportiva de este modelo merece una versión como esta.

Por debajo de él encontramos el E 350 CGI BlueEFFICIENY, que mejora los registros del anterior V6 de Mercedes, logrando una potencia máxima de 292 CV con un par máximo es de 365 Nm y un consumo medio de 8,5 l/100 km y 199 g/km de CO2. A este propulsor le sigue el E 250 CGI BlueEFFICIENY, la alternativa más “discreta” en gasolina. Se trata de un nuevo cuatro cilindros de inyección directa que desarrolla 204 CV con 310 Nm disponibles entre las 2.000 y las 4.300 vueltas. Gasta 7 litros a los 100 y emite 164 g/km.

Por lo que se refiere a la oferta de gasóleo está formada por E 350 CDI BlueEFFICIENY, que equipa un V6 turboalimentado con inyección directa y common rail que entrega 231 CV y tiene 540 Nm de par máximo. En este caso la cifra media homologada es de 6,8 litros y las emisiones de CO2 de 179 g/km.

Finalmente, el motor más eficiente de todos es el E 250 CDI BlueEFFICIENY, la opción “básica” en gasóleo. Con 204 CV y un par motor de nada menos que 500 Nm entre las 1.600 y 1.800 rpm, este cuatro cilindros gasta solamente 5,3 litros a los 100 km en ciclo mixto con 138 gr de CO2 por km.

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