Por Fernando A. Marqués

Madrid, 23 dic .- Un deportivo coupé siempre es centro deadmiración y en algunos casos, muy pocos, es capaz de despertar el interés de los coleccionistas y esto puede ocurrir con el Mazda RX8,porque ha sido dotado de una estética fuera de lo común y esposeedor de un motor único en el mundo, entre otros atributos.

El Mazda RX8 ha sido puesto en escena en un momento en el que elmercado ha recibido una avalancha de deportivos con sólidosargumentos para convencer, aunque cada uno tiene un tipo de cliente,en principio muy definido.

Frente a la fuerza de estética del Chrysler Crossfire, ladeportividad del Nissan 350Z y la tecnología de la última versióndel Audi Tt, el Mazda plantea innovaciones que están siendoestudiadas por la competencia para su Probable implantación en unsegmento en el que, por ejemplo, el espacio está condenado, quizáequivocadamente, en pro de la deportividad.

Un repaso sobre las líneas del Mazda nos descubre una imagen conmucha fuerza, extraordinariamente deportiva, de estiloinconfundiblemente japonés en el que se mezclan redondeces y líneastensas, con un perfil realmente bajo.

Las hechuras deportivas del coupé no han impedido a losingenieros de la marca un aprovechamiento insospechado del espacio através de una insólita arquitectura de cuatro puertas que haceposible la utilización real de las plazas traseras, en las quecaben, aunque con una simple observación parezca increíble, dospersonas adultas.

Pero ahí no queda todo, porque los cuatro pasajeros disponen, porañadidura, de un maletero capaz de recibir el equipaje necesariomediante un cómodo acceso y proporciones muy aprovechables.

El interior mezcla cierto estilo reconocible en productoseuropeos como el Alfa Romeo, básicamente los relojes frente alconductor, en tanto en el resto se aprecia un estilo claramentejaponés, con una consola central que por su dibujo puede parecerdesordenada.

La posición al volante, después de la contorsión para entrar, esfrancamente cómoda y deportiva. La visión de este puesto es amplia yluminosa, al contrario de lo que ocurre en la parte trasera, conpoca visibilidad.

El habitáculo, decorado en tono bicolor, negro a juego con eltono de la carrocería, derrocha buena Calidad de materiales, y, adiferencia de la competencia, ofrece un navegador que funciona através de una gran pantalla central, casi a la altura de los ojos.

Si desde el punto de vista del espacio puede considerarse undeportivo inteligente, desde el mecánico marca grandes distanciascon sus competidores, porque equipa un motor Wankel o rotativo quele convierte en ejemplar único en el mundo.

El motor rotativo se aleja de la arquitectura tradicional decilindros para basar su funcionamiento en rotores excéntricos y desección casi triangular que giran dentro de un cilindro en el quelas cámaras de combustión se forman entre la pared del cilindro ycada cara del triángulo.

Frente a un motor de combustión interna en arquitecturatradicional el rotativo es sensiblemente más pequeño y para dar lamisma potencia necesita de casi la mitad de cubicaje.

En este caso, el motor del Mazda RX8, bautizado como Renesis,está configurado con dos rotores de poco más de 600 centímetroscúbicos cada uno, equivalentes a un motor clásico de 2.6 litros,para una entrega de potencia de 230 caballos, eso sí, están porencima de las 8.000 vueltas.

La vida de este motor está por encima de las 7.000 vueltas, unrégimen en el que el motor tiene un sonido especial, agudo ydeportivo, y al que se llega tras un proceso de aceleración queparece interminable, sin notar el empuje que en un moto de cuatrotiempos se nota cuando se llega al umbral del par motor.

En el RX8 la entrega de la fuerza y de la potencia es suave yprogresiva, tanto que la sensación no deja de ser rara si escomparada con los talantes de un motor de arquitectura tradicional.

Sobre este motor se están diciendo y escribiendo algunascuestiones que responden a poca exactitud, como el consumo deaceite, exagerado en algunos casos. Los cierto es que en un motorWankel o rotativo el aceite interviene en el proceso de combustión,frente al efecto exclusivamente lubricante que tiene en unotradicional.

Consumo de aceite hay, pero no en las cantidades que algunosafirman y que son debidas a un mal rodaje de la unidad, un procesoque es fundamental en este tipo de motor. En el RX8 sí hay unconsumo elevado de gasolina cuando se mueve en la zona alta delcuentavueltas.

El comportamiento dinámico del RX8 es uno de argumentos mássólidos del deportivo. El conjunto chasis-suspensiones es de unaeficiencia asombrosa, que ya empieza a ser firma de la marca, atenor de lo Probado en el Mazda6 y el más reciente Mazda3.

El sistema absorbe cualquier cosa y permite una conducción rápidaen los malísimos firmes españoles sin que se el coche llegue adescuadrarse y manteniendo una firme línea de rodadura.

La velocidad de paso por curva es muy elevada en este deportivo,que funciona, como el resto, con los modernos sistemas de control deestabilidad, sin el cuál el comportamiento se convierte en algodelicado. La propulsión en el eje trasero manda en estascircunstancias y hay que afinar mucho más las trazadas.

Al final, el RX8 se torna una de las mejores opciones de compracuando se decide optar a un deportivo, ya que su precio es, demomento, imbatible.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud                       4,435 mts.

Anchura                        1,770 mts.

Altura                         1,340 mts.

Distancia entre ejes           2,700 mts.

Peso                           1.330 kgrs.

Coeficiente aerodinámico       0,30

Capacidad depósito             70 l.

Capacidad maletero             290 l.

Posición del motor             Delantero, longitudinal

Tipo de motor                  Rotativo birrotor (Wankel)

Alimentación                   Inyección secuencial

Cilindrada                     654 c.c. cada rotor,

                               equivalente a 2.616 c.c.

Potencia                       231 CV a 8.200 rpm

Par máximo                     22 mkg a 7.500 rpm

Velocidad máxima               239 kms/h

Aceleración 0-100              7,6 seg.

Emisiones CO2                  N.D.

Consumo mixto                  11,4 l.

Dirección                      Cremallera asistida

Diámetro de giro               10,6 mts.

Frenos delanteros              Discos ventilados

Frenos traseros                Discos ventilados

Suspensión delantera           Dobles triángulos articulados

Suspensión trasera             Dobles triángulos articulados

Tracción                       Trasera

Neumáticos delanteros          225/45 R 18

Neumáticos traseros            245/45 R 18

Equipamiento de serie          ABD, EBD, NBA, ESP

Transmisión                    Manual de seis velocidades

Precio                         37.420 euros



COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo                         Cilindrada     Potencia        PVP

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Audi TT 3.2 DSG                3.189 c.c.     250 CV       46.010

Chrysler  Crossfire             3.199 c.c.     218 CV       44.930

Nissan 350Z                    3.498 c.c.     280 CV       40.950