Gama Land Rover 2007
¿Quién da más? 
Símbolo en Europa de lo que representa el todoterreno, Land Rover muestra una gama completamente nueva que comenzó su renovación en 2002. Los  nuevos descendientes de la marca británica mantienen la robustez de la que siempre han hecho gala y ahora se adaptan a las demandas que requiere un mercado en constante evolución, que exigen a éstos vehículos camperos mostrarse un comportamiento más que correcto en carretera

La casa británica de Solihull ha logrado establecer un notable nivel de fiabilidad para todos sus modelos, caracterizados por una impactante imagen y unas cualidades en campo, que lo distancian del resto de sus rivales. Para ello recurre a su eficaz sistema de tracción total, “Terrain Response” –en todos sus modelos a excepción del incombustible Defender–,que junto al aprovechamiento de la tecnología en sus eficientes motores turbodiesel, fruto del acuerdo entre Ford (Grupo al que pertenece) y PSA (Citroën y Peugeot) han encumbrado a Land Rover a cosechar el éxito en un competido segmento.


Texto: Bienvenido Alcántara/Fotos: Land Rover Press y B. Alcántara            

La nueva generación del veterano Defender recibe una mecánica más refinada y un interior más confortable, aunque conserva su virtuosa capacidad off road, que lo convierten en el punto de referencia de los todoterrenos más puros.

El Defender prácticamente mantiene la imagen de su antecesor, aunque con ligeros retoques en su estética como un capó más abombado, para acoger su nuevo motor, un 2.4 litros de origen Ford, capaz de entregar 122 caballos de potencia. Dicha mecánica se encuentra acoplada a una caja de cambios de accionamiento manual de seis marchas. Una vez en marcha, este motor destaca por sus suavidad de funcionamiento y por ofrecer unas mejores prestaciones que el 2.5 Td5 que equipaba al anterior Defender. Además resulta más económico y ecológico, ya que cumple con la normativa Euro IV.

A pesar de mejorar las prestaciones y el agrado de marcha, el asfalto no es el lugar donde el Defender se encuentre más cómodo.

Sus larguísimos recorridos de la suspensión, sus buenos ángulos y su eficiente tracción total permanente con diferencial central con bloqueo manual y caja tránsfer con reductora le permiten desenvolverse lejos de la civilización, por zonas salvaje con una excelente efectividad. Además la caja de cambios manual de seis velocidades, con una primera muy corta hace que mejore en mayor medida su capacidad fuera del asfalto. Tuvimos ocasión de averiguarlo por pistas bastante complicadas, donde no faltaban los cortafuegos, bajadas pronunciadas, vadeos y caminos sutritos de barro, para comprobar que hay muy pocos todoterrenos que se acerquen a este especialista del campo a través.

Para adquirir el aguerrido Defender habrá que comenzar a desembolsar los 26.300 euros de su versión corta 90 o los 30.250 weuros con los que parte de salida su versión 110 larga, ambas en acabado E.

 El popular Freelander es un todocamino “de libro” no sólo por su capacidad “off road” gracias al eficaz sistema “Terrain Response” sino por el aplomo que demuestra en carretera. Si a todo ello le sumamos una imagen a escala a su hermano mayor, el Range Rover y un completo equipamiento, tenemos uno de los todocaminos compactos más atractivos del segmento.

La impactante imagen del Freelander trasciende en un interior bien configurado y mucho más habitable que la anterior generación, ya que sus seis centímetros más largo y diez más ancho le otorga unas mejores cotas interiores.

La novedad más importante la encontramos en la transmisión automática de seis velocidades con el cambio manual secuencial denominado “CommandShift” que monta de serie el motor 3.2 i6 atmosférico de gasolina de 233 caballos y de manera opcional, el diesel 2.2 TD4 de 160 caballos por un precio de 2.320 euros.
El mencionado cambio automático destaca por su manejo suave y rápido, que convierte al motor gasolina testeado para lo ocasión en una mecánica progresiva en la entrega de su fuerza.

En cuanto a su comportamiento, el modelo de Land Rover goza de un notable aplomo en carretera, gracias a una suspensión firme, a una mayor distancia entre ejes y una dirección directa y precisa que permite inscribirlo con eficacia en la trazada.

Fuera del asfalto, sus recortados voladizos y el eficaz sistema “Terrain Response” con cuatro programas específicos para cada superficies (asfalto; hierba, grava o nieve; barro y roderas y arena) se adaptan a cada una de las superficies gestionando la entrega de par del motor, los frenos y el control de estabilidad.
Su precio oscila entre los 32.700 euros que cuesta el TD4 en acabado E hasta los 48.500 euros del i6 en acabado HSE.

 

La tercera generación de Discovery supuso cuando salió al mercado una ruptura con el pasado, ya que tan sólo conversa de su antecesor la doble altura del techo.

Polivalente donde los haya, el Discovery 3 ofrece un confort y silencio en marcha para los siete pasajeros, que puede llegar a acoger en su interior. Además la segunda y tercera fila de asientos pueden plegarse sin robar espacio a un  maletero que parte con una capacidad de las mayores del segmento, ya que se acerca a los 600 litros.

Es precisamente en su habitáculo donde se producen ligeros cambios con la llegada de nuevos acabados en madera, que realzan la sensación de lujo en su interior. 

Los propulsores que mueven a este agerrido 4X4 son de origen Jaguar y el más potente es un V8 de 4.4 litros con el bloque de aleación ligera formando una V a 90 grados y que cuenta con una potencia de 299 CV. Mientras el diesel reflejado por las siglas TDV6, también dispone los cilindros en V –aunque ésta vez más cerrada, a 60º - y cuenta con el bloque de fundición de hierro. A diferencia del motor introducido en el modelo de Jaguar, éste 2.7 litros diesel de 190 CV ha perdido uno de los turbos con el objertivo de suavizar en mayor medida su respuesta. De esta manera, cuenta con un turbo de geometría variable con common rail e intercooler. Dicho motor destaca más por su suavidad de funcionamiento, que por sus prestaciones, no tanto en las aceleraciones que son correctas sino en las recuperaciones, que se encuentran penalizadas por el elevado peso (2.494 kg) y los desarrollos finales largos de su cambio automático, que portaba éste versión.

Dotado de suspensiones neumáticas, que cambian su dureza en función de las circunstancias del terreno, el Discovery 3 se desenvuelve con un comportamiento más que suficiente en carretera. Sí es cierto que con casi dos toneladas y media de peso no es ágil en los cambios de apoyo, aunque su carrocería apenas oscila. 

Lejos del asfalto, sorprende el funcionamiento del Terrain Response, que tan sólo nos exige determinar cuál de los programas se adaptan mejor al terreno. Todo ello junto a la reductora insertable y a los bloqueos diferenciales central y trasero (éste último en opción) ole permiten prácticamente pasar por cualquier sitio.

El Discovery 3 se encuentra disponible a partir de los 39.995 euros de la versión TDV6 en acabado S hasta los 65.385 euros, que cuesta la versión V8 4.4 en acabado HSE.