Una imagen arrebatadora

La estética exterior de este modelo es muy agresiva. Se encargan de ello, una rejilla cubre-radiador de nido de abeja, unas enormes llantas BBS de 20 pulgadas de diámetro, una suspensión rebajada y unos enormes neumáticos de 255/35, todo ello combinado con un aspecto exterior inmejorable. El paisaje interior es, desde luego, poco habitual. El cuero y los colores vivos nos rodean por doquier, y en conjunto el delicioso aire ?retro? no deja de ser un deleite. En la presentación interior, el buen gusto y la exclusividad están por todas partes. Ya sea en la combinación de los colores dela tapicería -de piel, por supuesto-, en los tonos grises de la madera del salpicadero, en el tacto de los mandos o incluso en el aviso sonoro de los intermitentes. Respecto a las plazas traseras, estas no sacrifican en exceso la ocupación de una plaza intermedia, aunque tampoco resulta excesivamente cómoda para adultos en largos desplazamientos. El que si ha sido cuidado hasta el extremo es el conductor. Todo encaja como un guante. Los asientos cuentan con un sin fin de posibilidades de regulación que favorecen una rápida y perfecta adecuación a las tallas o gustos específicos de cada conductor. La ergonomía es uno de los mejores aspectos y, la practicidad también, ya que cuenta con muchos espacios para depositar los objetos que llevemos en los bolsillos.

Si los juicios estéticos nos sitúan en un ambiente casi Ideal, los aspectos dinámicos no son menos favorables. Se trata de una bestia metálica capaz de hacer subir la adrenalina en un instante, aportar emoción a raudales y de atraer las miradas de cualquiera que pase por la calle. Acelera tanto como un 911, o más. Corre casi como un Mercedes S AMG de 500 caballos y su precio, esta a caballo entre los dos. El responsable de las prestaciones es un modernísimo V8 realizado enteramente en aluminio al que se le añade un compresor EATON, y que en conjunto, entrega 400 caballos de potencia. Se trata de un impulsor increíblemente suave al que basta ver sus características técnicas para comprobar que no esta en absoluto ?apretado?. Su descomunal potencia se alcanza a 6.100 r.p.m. y está combinado con una extraordinaria caja de cambios automática que facilita unos imperceptibles cambios de marchas. Este, se trata de un cambio ZF de 6 velocidades de reducido peso, con programa deportivo. Es el mejor cambio automático que hemos Probado, y es que parece que se adelanta a los deseos del conductor. La reducción de marcha es inmediata con tan solo mover ligeramente el pedal del acelerador. Si se precisa aun más aceleración, basta pisar un poco mas, y si el sistema lo permite, se bajaran dos o incluso tres marchas, proporcionando la máxima aceleración posible.

Una vez listos para iniciar la marcha llega el momento de girar la llave y el motor apenas se oye. El arranque se realiza con total suavidad, los pedales actúan con gran progresividad, el motor resulta de una suavidad encomiable y la dirección, muy directa y precisa, recuerda la dirección de un monoplaza. La posición al volante es perfecta y los pedales permiten incluso la maniobra ?punta - tacón? con absoluta precisión. Basta pisar a fondo el acelerador para que en un instante, la espalda se hunda contra el respaldo del asiento y perdamos el aliento, el motor suba de vueltas, como poseído, y se alcance el régimen máximo sin apenas dar tiempo al deleite, para pasar a la relación superior de forma imperceptible. En cuanto a sus recuperaciones, es capaz de pasar de 1.500 r.p.m. al régimen máximo en una exhalación, con un momento estelar que aparece por encima de las 4.000 revoluciones.

Una puesta a punto única

El chasis se nos antoja una autentica joya, acompañada con una puesta a punto superlativa, que permite una eficacia inmejorable sin que para ello sea necesario ser piloto de carreras. Gracias a la suspensión neumática, especialmente calibrada para esta versión ?R?, el balanceo es tan contenido que, incluso en los apoyos y con toda su caballería empujando, las ruedas no se bloquean con facilidad. Su equilibrio y rigidez no dejan de sorprender y la posibilidad de aumentar el ritmo de marcha parece no tener fin. La entrada en curva es inmediata y precisa y, bajo la acción del acelerador, el tren trasero inicia una cómoda acción direccional, que debe completarse con unos suavísimos toques de volante. Respecto a su comportamiento, este nos ha parecido excepcional, si bien no hay que olvidar que estamos ante un automóvil de mas de cinco metros y casi 1.800 kilos al que se la ha dotado de una descomunal caballería. Se pega al suelo como una lapa ya sea en carreteras de segundo orden o con el asfalto bacheado, o cuando se circula en circuito a velocidades medias de mas de 200 Km/h. Cuando por excesiva velocidad o por adherencia insuficiente no lo hace, el control electrónico de tracción se encarga del resto. La suspensión que se ofrece de serie es cómoda, pero tirando lógicamente a firme, sin que permita balanceos notables de la carrocería en curvas o sensación alguna de imprecisión.

Los frenos están igualmente al máximo nivel. Son cuatro discos Brembo de 4 pinzas cada uno de generoso tamaño, todos ventilados, que muerden con fuerza los discos. Su capacidad de desaceleración en sorprendente, no acusan fatiga por continuada y dura que sea la actividad e incluso a altísimas temperaturas funcionan muy bien. El desfallecimiento llega mucho mas tarde que el de nuestros brazos, cansados de buscar él limite de sus fuerzas.

Para terminar puede decirse sin ningún genero de dudas que estamos ante un coche soberbio, casi exagerado tanto en sus formas como en sus maneras, con el que su afortunado propietario podrá disfrutar investigando todo lo que es capaz de dar ?que es mucho-, intentando sacarle el máximo partido a su avanzada tecnología o simplemente dejándose llevar con la máxima comodidad.

Texto: Ricardo Chercóles Foto: Victor M. Gascón