Ecología para todos 12/01/2011 - Novedad
Ford ha dado un puñetazo encima de la mesa con el Focus eléctrico, que se lanzará a finales de este año en América del Norte (se construye en la planta de Wayne, Michigan). La marca no ha dado datos del lanzamiento ni lugar de producción para el mercado europeo.
Según los datos ofrecidos por la marca, mejorará a los dos pioneros del segmento, pues tendrá un consumo más económico que el Chevrolet Volt y recargará sus baterías de ion-litio (refrigeradas por agua y fabricadas por LG Chem) en la mitad de tiempo que un Nissan Leaf (3-4 horas con el cargador de 240V que se vende por separado. Eso sí, de serie viene con un cable preparado para soportar 120 voltios con el que no se han detallado tiempos de recarga. Además, hay un sistema de recarga gestionado por Microsoft que gestiona las tarifas eléctricas más económicas. Por si esto fuera poco, al sistema de comunicación MyFordTouch se une una aplicación para smartphones a través de la cual se puede controlar la recarga a distancia.
“Con tanta gente acostumbrada a recargar los aparatos electrónicos portátiles a diario, estamos convencidos de que nuestros clientes se adaptarán al proceso de recarga del vehículo igual de fácil”, ha declarado Nancy Gioia, directora de Electrificación Global de Ford. También se ha trabajado mucho en la experiencia de uso. Conscientes de que ahora hay pocos puntos de recarga, el Focus incorpora un sistema de información que permite al conductor gestionar de forma activa cómo puede conducir su automóvil en función de sus necesidades. Para John Schneider, ingeniero jefe de Ford para HMI, Controles del Conductor y Sistemas de Información y Entretenimiento “un piloto de un automóvil de competición debe ajustar su estilo de conducción a la capacidad de carburante del automóvil y la distancia que le queda hasta cruzar la línea de llegada.Los propietarios de los vehículos eléctricos deben hacer lo mismo, y nuestras innovadoras pantallas con información sobre los presupuestos energéticos ayudarán a los conductores a entender exactamente lo que deben conseguir –y cómo deben conducir– en función de la carga disponible”. En definitiva, un conductor que tenga 128 kilómetros de autonomía pero sólo necesite viajar 64 kilómetros podrá conducir utilizando más prestaciones del vehículo que un conductor con 128 kilómetros de autonomía que deba hacer un recorrido de 112 km.
Focus eléctrico
El Focus eléctrico será el primer eléctrico de un total de cinco que la marca del lanzará hasta 2013. Según Derrick Kuzak, vicepresidente del grupo Ford para Desarrollo global del producto, “el Focus Electric es la punta de lanza de nuestra nueva familia de vehículos eléctricos, demostrando nuestro compromiso para ofrecer a los consumidores opciones en lo referente a vehículos de bajo consumo o que no necesitan combustible. Su avanzado motor proporcionará importantes ventajas en el rendimiento de energía y en emisiones cero de CO2 sin comprometer el disfrute de la conducción". Aunque su velocidad máxima es discreta (136 km/h), la marca asegura que su comportamiento es ágil y que no pierde el dinamismo típico del Focus.
Vertrek Concept
El Vertrek concept nos anticipa las formas del nuevo todoterreno global de Ford, con el inconfundible sello “kinetic desing” de la marca del óvalo. Construido sobre la plataforma global para el segmento C (que emplearán más de 2 millones de vehículos en 2012), este concepto monta el motor 1.6 EcoBoost con función Start&Stop. Esta es la apuesta de futuro de Ford para los motores de gasolina, como demuestra el hecho de que en 2013, el 80 por ciento de los modelos globales de Ford y el 90 por ciento de los modelos de Ford Norteamérica tendrán una opción EcoBoost. Por supuesto, el futuro Vertrek también ofrecerá mecánicas diésel TDCi. EN Europa, el 96 por ciento de los Kugas vendidos monta este tipo de mecánica. El carácter del futuro modelo que anticipa el Vertrek hará hincapié en dos aspectos: conducción ágil y economía de combustible.
Los diseñadores de Ford han intentado dibujar unas formas que gusten en los cinco continentes, sean muy aerodinámicas (según los cálculos, mejora en un 5% los datos de un Escape o un Kuga) y que ofrezcan un buen compromiso entre atractivo estético y capacidad interior. De su éxito dependerán en buena medida las ventas del futuro modelo, en un mercado en expansión. Por poner dos ejemplos, el segmento de los todoterreno compactos ha crecido en Europa un 200% en la última década y los SUV crecerán en China un 60% en 2011.
C-MAX Energi y C-MAX Hybrid
Estas dos versiones de carácter ecológico del C-MAX se comercializarán en 2012 en Norteamérica y en Europa en 2013. Ambos aprovechan la plataforma C global C de Ford (que utilizarán 10 modelos) y comparten muchos elementos, como las baterías de ion-litio o los sistemas de información. Estos últimos son similares a los del Focus eléctrico y permiten gestionar la energía disponible. Al igual que en ese modelo, también estará disponible el gestor de carga económica de Microsoft y la aplicación MyFord Mobile para internet y smartphones, que ejecuta las funciones de la llave de manera remota, comprueba el nivel de carga y autonomía del automóvil y diferentes alertas.
El C-MAX Hybrid es un híbrido enchufable o plug-in, que según la marca consumirá menos que el Ford Fusion (5,7 l/100 km. de media). Puede circular hasta 75 km/h en modo exclusivamente eléctrico y tendrá una buena autonomía en este modo gracias a sus baterías de ion-litio de alta capacidad. No se ha especificado el tiempo de recarga (tampoco del Energi). Los prototipos de este modelo han recorrido 320.000 km de pruebas llevados a cabo en colaboración con una agrupación de diez compañías de energía y diferentes organismos gubernamentales.
El Energi es un eléctrico de autonomía ampliable o híbrido de segunda generación. La diferencia entre ambos es que en el segundo, el motor de gasolina nunca impulsa las ruedas y sólo funciona como un generador de electricidad para el motor eléctrico. Ford declara una autonomía de 800 kilómetros utilizando la batería y el depósito de combustible lleno.
Texto: Fernando Carrión
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