El 4x4 económico
09/12/2009 - Novedad
La gama Dacia sigue creciendo. En esta ocasión lo hace con el Duster, un SUV de tamaño medio que llegará a nuestros concesionarios en la primavera de 2010. Estará disponible con tracción 4x2 y 4x4 y para competir con rivales de la talla del Nissan Qashqai, el Suzuki Grand Vitara o el reciente Skoda Yeti, ofrece la mejor relación precio/habitabilidad o, al menos, eso es lo que aseguran los responsables de la marca.
Asimismo sostienen que la economía del Duster se extiende más allá del momento puntual de la compra, pues las motorizaciones diesel que forman parte de su oferta mecánica, esto es, el 1,5 dCi en sus dos variantes de potencia: 85 y 105 CV, ofrecen un consumo ajustado que hace posible que el nivel de emisiones de CO2 de la versión 4x2 esté por debajo de los 140 g/km y de menos de 150 g/km si se trata de la versión 4x4. Para los que prefieren la gasolina Dacia ha previsto el motor 1.6 16V de 110 CV.
El Dacia Duster se posiciona dentro de los SUV compactos. Sus medidas, a falta de conocer la altura, son muy similares a las del Nissan Qashqai, 4,31 metros de largo y 1,82 metros de ancho. También sabemos que su distancia al suelo está por encima de los 20 centímetros y que dispone de 30º para el ángulo de ataque y de 35º para el ángulo de salida.
En su interior puede acomodar hasta cinco adultos y presume de contar con un volumen de carga de hasta 475 litros ampliables hasta los 1.600 litros si se abaten los asientos.
El Duster se fabrica en Rumanía, en la factoría de Pisteti de donde saldrá para el resto de Europa, Turquía y el Magreb en la primavera de 2010. Posteriormente se irá lanzando en otros mercados.
Texto: Cristina Mallenco
De relevancia 
Destacamos: Mando selector con tres modos de funcionamiento
Las versiones con tracción a las cuatro ruedas disponen de un mando selector procedente de Nissan que permite elegir entre tres modos de tracción para adaptarse a las condiciones de adherencia del momento. Así, si el conductor coloca el mando en la posición AUTO el reparto de par entre los ejes se hará automáticamente buscando una motricidad óptima. En condiciones normales toda la fuerza del motor se envía a las ruedas delanteras, pero en función de las necesidades de adherencia dicha fuerza se puede distribuir aproximadamente al 50% entre el tren delantero y el tren trasero. La posición LOCK permite que el 50 % del par ser transfiera permanentemente al eje posterior, mientras que en el modo 4x2 el Duster funciona como un tracción delantera.
Al margen de la seguridad que puede aportar la tracción permanente, el Duster, incorpora como equipamiento de serie ABS con repartidor electrónico de frenada (EBV) y con asistencia a la frenada de emergencia (SAFE) y, según los mercados, dos airbags frontales a los que puede añadirse otros dos laterales de cabeza y tórax.