Un gran salto a todas luces
23/03/2010 - Novedad
No cabe duda que la mejoría experimentada por la nueva generación del Citroën C3 es clara y visible como el sol de la mañana. Con vistas a posicionar su modelo utilitario (concepto ya desfasado para definir a los actuales subcompactos) en la parte alta de la categoría, la firma francesa ha optado por incorporar sugerentes y llamativas novedades a su nuevo y emblemático modelo. Una de ellas es el espectacular parabrisas Zenith, una propuesta estructural radical para que la luz invada todo el habitáculo y la visión hacia el exterior sea muy amplia, tanto que la firma de los dos chevrones ha optado por denominar al nuevo C3 como el “visiodrive”.
Esta especie de techo panorámico de grandes dimensiones que da continuidad a la luna delantera supone 80º más de visión vertical para los pasajeros delanteros y le convierte en el modelo con el mayor parabrisas a la vez que el que tiene el techo más pequeño del mercado. Gracias a la desaparición del travesaño superior ofrece 1.350 mm de longitud total acristalada. Curvado y acoplado a unos montantes de pequeño tamaño, que amplían la visibilidad delantera, el techo Zenith propicia una sensación de visión en alta definición sin límites a todos sus ocupantes.
Para garantizar un confort máximo, este parabrisas cuenta con un degradado progresivo de 25 cm en su parte superior, lo que asegura una transición suave entre una protección solar óptima para los pasajeros delanteros y la transparencia necesaria para la visión frontal. El valor de transmisión energética (TE) de esta zona tintada es de 9, frente al 50 de los cristales tintados clásicos. El conductor y sus pasajeros disfrutan gracias a ello de una luz sin agresividad. En caso de que el sol esté bajo, hay una estructura rígida equipada con dos parasoles, cuya manipulación es simple e intuitiva, que permite optar por una protección parcial o integral. Puede parecer a priori una futileza pero poder disfrutar de nuevas sensaciones a bordo y disponer de más visibilidad y más luminosidad equivale a obtener más seguridad y un mayor confort en la conducción.
Calidad y comodidad
Pero más allá de estas peculiaridades arquitectónicas, el nuevo C3 posee argumentos también muy interesantes en otros aspectos. Uno de ellos es su habitabilidad. Pese a medir 3,94 m de largo, 1,73 m de ancho y 1,52 de alto su espacio interior es notable y su capacidad de carga, simplemente excelente. Es de los más compactos de su clase pero su interior destaca por ofrecer un espacio confortable tanto para el conductor como para el resto de los pasajeros, (incluso tres detrás), además de nada menos que 300 litros de maletero. La posición elevada en todas las plazas facilita el acceso y la visibilidad a bordo, mientras que el concienzudo trabajo de insonorización llevado a cabo por los ingenieros franceses contribuye a mejorar el silencio interior y por consiguiente su confort de marcha.
También en materia de seguridad destacan sus resultados. Con una nota global de 4 estrellas en los tests de choque de Euro NCAP (5 en protección de adultos, niños y peatones, y 4 en seguridad activa) el nuevo C3 presenta equipamientos como el ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada o los airbags de conductor y pasajero, y laterales delanteros como elementos de serie desde el primer nivel de acabado.
Prestaciones eficientes
A nivel mecánico, el nuevo C3 dispone de tres motores HDi (70, 90 y 110 FAP) y cuatro de gasolina Euro V (1.1i, 1.4i, VTi 95 y VTi 120). Todos están acoplados a una caja de cambios manual de 5 velocidades, excepto el HDi 110, unido a una caja manual de 6 velocidades, y el VTi 120, en el que se puede elegir entre una manual de 5 velocidades y una caja automática de 4.
Para conseguir una conducción más económica y ecológica, el nuevo C3 recomienda el momento adecuado para realizar los cambios mediante un indicador de cambio de marcha (ICR). Gracias a este dispositivo y a otros muchos avances y tecnologías para mejorar su eficiencia, las emisiones de CO2 del nuevo C3 están en sintonía con el liderazgo medioambiental y las exigencias de la marca. En ciclo mixto, los niveles de emisiones de los motores diésel están por debajo de los 118 g/km de CO2 –con una oferta inicial de una versión ecológica de sólo 99 g/km– mientras que en los motores de gasolina se encuentran entre los 134 y los 158 g/km de CO2.
Este progreso en la contención del consumo continuará con la llegada en 2011 de nuevos propulsores, que incluirán el sistema Stop&Start de segunda generación. Asociados a unas cajas manuales pilotadas, permitirán ofrecer versiones diésel de 95 y 90 g/km de CO2. En gasolina, la nueva generación de motores de 3 cilindros asegurará versiones de menos de 100 g/km de CO2.
Texto: Narcís Reixach