El Sebring Cabrio recoge los trazados elegantes y discretos del Estratus aportando mayor confort interior y una buena capacidad de maletero, que llega hasta los 320 litros.
Los ingenieros de la marca norteamericana siempre se han planteado este vehículo como un descapotable, sin recurrir a una mera supresión del techo en la carrocería de dos puertas, de ahí que se diferencie de sus hermanos de gama, como el coupé y más aún la berlina. Para empezar, cuenta con unas medidas distintas, pues es 8 centímetros más largo y 0,7 centímetros más Alto que la berlina. Aunque los cambios no acaban aquí y continúan en el bastidor, con el fin de alcanzar una rigidez estructural similar a las de las versiones cerradas. Así, incorpora largueros transversales de acero de mayor grosor y una nueva barra transversal situada en el salpicadero, detrás del cuadro, además de un arco de seguridad integrado en el marco del parabrisas.
El Sebring mantiene la bella estampa de su predecesor Stratus, donde se percibe la fluidez de líneas con una total ausencia de aristas, predominando las líneas redondeadas . Destaca el paragolpes delantero, que alberga una amplia calandra con diseño en forma de red y que aparece tintada en negro, flanqueada por los faros antiniebla, por encima de los que nace un perfil que recorre los laterales del vehículo hasta la zaga, cuyo paragolpes también aparece integrado y pintado en el mismo color de la carrocería. En su perfil salta a la vista su elevada cintura remarcada por los amplios pasos de ruedas que esconden unas llamativas llantas Cromadas de 16 pulgadas.
Circular sin capota supone llevar entre manos una silueta embrigadora que aporta unas buenas dosis de estabilidad, que aumentan en mayor medida su rigidez al circular con la capota cerrada, pues los tarados de las suspensiones cuentan con un buen compromiso entre estabilidad y confort, aunque agradeceríamos que fueran un poco más duros para gozar de unas mayores cualidades dinámicas. Cuenta con un equipo de frenos de discos ventilados en el tren delantero y macizos en el trasero con ABS de cuatro canales y cuatro sensores y repartidor electrónico de la frenada EBD, que cumplen correctamente con su función aguantando el trato más duro, aunque tendrían más efectividad si tuvieran más moridiente.
El Sebring Cabrio ha sabido recoger los trazados elegantes y discretos del Estratus aportando un mayor confort interior, una buena capacidad de maletero, de 320 litros, y un generoso equipamiento de Alto estanding que cuenta con asientos de cuero, incrustaciones en madera, un portentoso equipo de radio de seis altavoces y antena eléctrica, o el símbolo alado de la marca en las puertas. Pero se echa de menos el control de estabilidad y los airbags laterales.
En siete segundos
El manejo de la capota es sencillo; basta con soltar los anclajes ubicados tras los parasoles delanteros y pulsar un botón situado en la consola central, maniobra que recoge la capota de vinilo que recubre el Sebring en una operación de aproximadamente unos siete segundos. Dicha capota no queda replegada en el maletero, es necesario ponerle una funda protectora por razones estéticas, en una operación que se torna más farragosa pues nos obliga a bajarnos del coche para poner este cobertor semirígido. Sin embargo, la capota cuenta con un perfecto ajuste, aislándonos del ruido exterior cuando permanece plegada.
Devorando curvas abiertas
Es en autovía, autopista y carreteras bien asfaltadas de curvas abiertas donde se engrandece el placer de conducir; cuenta con un comportamiento intachable y mantiene altas velocidades de crucero con un gran confort en marcha.
Al circular a cielo abierto con el Sebring, el ruido aerodinámico no llega ser molesto, pues su afilado capó y su inclinado parabrisas reducen en gran medida el nivel sonoro aumentando el confort en mayor medida.
Bajo su capó el Sebring Cabrio objeto de la prueba acogía un propulsor de 2,7 litros y seis cilindros en V realizado en aluminio, dotado de cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata por bancada de cilindros e inyección secuencial multipunto, que desarrolla una potencia máxima de 202 CV a 5.900 rpm y genera un par máximo de 255 Nm a 4.900 rpm. Dicho motor va asociado a un cambio Autostick, secuencial de cuatro velocidades de accionamiento suave y sencillo, con convertidor de par, que permite una utilización de forma automática o manual secuencial. Esta transmisión cuenta con unos desarrollos bastante largos, pues han sido pensados para realizar largos viajes, motivo por el cual nos obliga a recurrir bastante al cambio en modo secuencial si necesitamos imprimir un carácter más enérgico. Claro está que esta mayor velocidad genera un aumento del consumo, la versión berlina con este mismo propulsor, se marcha a los 13 litros, pero con una conducción relajada en carretera no va más allá de los 11 litros. La ciudad pasa factura, rozando los 15, debido al cambio automático y a su poco más de tonelada y media de peso.
Bienvenido Alcántara
Fotos: Víctor M. Gascón
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Los usuarios opinan:
"Qué maravilla, se echaba de menos un descapotable con clase, además de potencia". Alexio.
Bastante seguro para tratarse de un Cabrio, pero sin airbags laterales no sé... esperaba que los incorporase de serie. Sigmund.
Tiene la elegancia y el misterio del mítico Tiburón. Pero vamos, que si alguno que lo vaya a comprar no lo siente así, que me lo diga que yo me lo quedo de segunda mano por un precio razonable (léase chollo). Es que la pasta que cuesta nuevo, aunque creo que lo vale, me pilla un poco escaso de millones. Tendré que dejarlo para después del atraco al banco. BThe Kid.
Para la gente a la que le gustan los Cabrio puede convertirse en una auténtico referente, pero esto no es América, creo que para las carreteras españolas ganaría con un cambio de recorridos más cortos. Sport.
Me lo voy a pensar, quiero domar sus más de 200 caballos de potencia mientras siento la fuerza del viento en mi contra intentando frenarme. Volktar.
Prefería la berlina. Creo que se han pasado de largo, pensando en la maniobrabilidad en una ciudad. Pero me encanta su línea. Arlet
En mi caso es un auténtico hallazgo. Tiene potencia, estilo...ideal para disfrutarlo en carreteras de costa y si son largas, mejor. Forst
Espectacular en todo. El plegado de la capota es un verdadero schow y mis ideas para pagarlo dan vida a un idílico sueño con chalet, velero y mi Sebring Cabrio aparcado en el muelle, del que no quiero despertar. En mi caso, querer no es poder. Panda GTI.
Por fin aparece mi coche. Ya lo daba por perdido para siempre. Muchas gracias por encontrarlo chavalotes, me mandáis las llaves junto con la documentación en regla y estamos en paz. Face
¡Qué pasada de llantas! Estilazo por fuera y por dentro. Con su amplitud de espacio conducirlo por una autopista tiene que ser increible. Es que digan lo que digan los descapotables americanos son otro nivel. Zrock.
Es como el retorno de un Stratus pero pensado para El Futuro. Derek