Los automóviles alemanes se han caracterizado por el dominio de las formas sobrias y elegantes, pero poco comprometidas con los riesgos estilísticos del diseño más actual, con una excepción reciente, la del Chrysler Crossfire, un deportivo coupé de ADN alemán que ha sido envuelto de estilo.

Y ello porque el Crossfire ha sido posible gracias a Mercedes,fabricante propietario de la marca americana, ha cedido la plataforma del Slk y uno de sus motores, el eficiente 3.2 de seis cilindros, profusamente utilizado en los turismos de la estrella.

El Crossfire tiene origen en un prototipo presentado hace dos años en el Salón de Detroit, que sorprendió y agradó tanto que la compañía estadounidense formó un equipo especial para trata de hacer realidad proyecto de diseño tan sugerente.

Puede decirse que es el primer Chrysler producto de las sinergias de la alianza DaimlerChrysler, dotado además de una personalidad inconfundible de las que harán historia. De hecho, el Crossfire dispone de un 39 por ciento de elementos adaptado ya existentes y es fabricado en europa, en Osnabruck, por Karmann.

El estético es el principal argumento de este coupé, dibujado porun frontal amplio de corte muy americano, sobre el que se ha dibujado un peculiar y largo capó en el que han sido embutidas varias nervaduras que son una de sus señas de identidad más características.

El capó sube a un amplio parabrisas enmarcado por un grueso perfil de aluminio que destaca sobre cualquiera de los colores de la carrocería.

Los laterales están caracterizados por dos aberturas laterales o branquias tras la aleta delantera, que aloja, por cierto un paso derueda de 18 pulgadas, una menos que en la parte trasera.

La línea del coche termina en una trasera que es lo más personal de coche, lo más original y los más cautivador, porque no disgusta a nadie y enamora. La visión trasera del coupé es imponente.Mejor verla.

En el habitáculo no hay tanta genialidad. Nos sentamos en una butaca cómoda y nos enfrentamos a un salpicadero y consola central sin gracia, ambos claramente de procedencia Mercedes, con retoques pintados en color plata que no llegan a disimular el escaso encanto estilístico de la marca alemana.

El espacio es amplio para los dos únicos pasajeros del coupé, que disponen de un generoso espacio de maletero para el equipaje, cuyo acceso es muy cómodo, aunque la tapa es algo pesada por el pequeño alerón desplegable que actúa automáticamente a partir de 90 kilómetros por hora y proporciona una fuerza descendente al coche de 356 Newton a 129 km/h. El alerón también puede activarse manualmente.

El motor, facturado en la plana alemana de Mercedes en Untertuerckheim, está construido en aluminio, con una arquitectura de culata de tres válvulas por cilindro, dos de admisión y una de escape.

El propulsor funciona suavemente, sin vibraciones y baja señal acústica, y sin grandes alardes prestacionales si es comparado con los más enérgicos que han sido montados en los últimos coupés del mercado, los aparecidos en el último trimestre del año.

Sin embargo es más que suficiente para disfrutar con todo tipo de conducción, desde la urbana a la más deportiva, trance éste en el que el coche tiene condición deportiva.

El Crossfire, como corresponde a la mayoría de los competidoresde la categoría, tiene la propulsión en el eje trasero, que ha sido calzado con neumáticos 255, frente a los 225 de los delanteros.

El control, de tracción y el programa de control de la estabilidad ESP se encargan de neutralizar cualquier reacción incómoda del tren trasero, que se tendrá que neutralizar con manos si el ESP es desconectado.

La corta distancia entre ejes, la menor de sus competidores, hace que el coche tenga un comportamiento muy ágil en curva, en las que se mueve como pez en el agua.

Se tiene la sensación de practicar una conducción muy fácil y confortable por muy deprisa que se vaya. Este es uno de esos deportivos para disfrutar sin quedar extenuado por el exceso de segregación de gasolina.

Al Crossfire hay que poner una seria objeción. Que el estilo y la procedencia de la plataforma y de la mecánica no son excusa suficiente para marcarle un precio de venta al público tan elevado.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud                       4,060 mts.

Anchura                        1,750 mts.

Altura                         1,290 mts.

Distancia entre ejes           2,400 mts.

Peso                           1.388 kgs.

Coeficiente aerodinámico       0,37

Capacidad depósito             60 l.

Capacidad maletero             215 l.

Posición del motor             Delantero, longitudinal

Alimentación                   Inyección multipunto

Cilindros                      6 en uve (3 válvulas por cilindro)

Cilindrada                     3.199 c.c.

Potencia                       218 CV a 5.700 rpm

Par máximo                     310 Nm a 3.000 rpm

Velocidad máxima               242 kms/h

Aceleración 0-100              6,5 seg.

Emisiones CO2                  256 grs/km

Consumo mixto                  10,4 l

Dirección                      Asistida, de bolas recirculantes

Diámetro de giro               10,3 mts.

Frenos delanteros              Discos ventilados (300x28

Frenos traseros                Discos sólidos (278x9)

Suspensión delantera           Independiente con doble horquilla

Suspensión trasera             Multibrazo

Tracción                       Trasera

Neumáticos delanteros          225/40 ZR 18

Neumáticos traseros            255/35 ZR 19

Transmisión                    Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie          ABD, EBS, BAS, ESP

Precio                         44.930 euros

Pintura metalizada             685 euros









RESTO DE GAMA

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Modelo                         Cilindrada     Potencia        PVP

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Crossfire 3.2 V6 18V Aut.      3.199 c.c.     218 CV       46.615









COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo                         Cilindrada     Potencia        PVP

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Alfa Romeo GTV 3.2 V6          3.179 c.c.     250 CV       34.600

Audi TT 3.2 DSG                3.189 c.c.     250 CV       46.010

Mazda  Rx8                      1.308 c.c.     231 CV       37.420

Nissan  350Z                    3.498 c.c.     280 CV       40.950



Por Fernando A. Marqués (EFE)