Diseño
Según define el BOE en una normativa de 3 de enero de 1998 cuadriciclo ligeros es aquel vehículo de dos plazas con un peso igual o inferior a 350 kilos, dispuesto con un motor de 50 centímetros cúbico que alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. El CH2 6 no solo cumple religiosamente con tales requisitos.
Con una estética que recuerda al Mini el CH 26 destaca por sus cortos voladizos, su rejilla plateada muy al estilo del Yaris, unas ópticas saltonas y la ausencia de marcos en las puertas. Las formas onduladas del capó, junto a otros aditivos estéticos como el spoiler del techo o el escape central configuran una imagen de cierto enfoque deportivo.
El acabado Sport remata la imagen exterior con las llantas de 15 pulgadas, los embellecedores de los pasos de rueda o la doble salida de escape cromada central.
Habitabilidad
Dentro del habitáculo, el CH 26 ofrece dos cómodas plazas tanto en altura para el respaldo como en longitud de la banqueta, aunque las limitadas regulaciones de las misma, sólo en desplazamiento longitudinal e inclinación del respaldo y la ausencia de regulación del volante dificulta al conductor encontrar la postura correcta. No obstante una vez posicionados al frente del volante la instrumentación es completa para un vehículo de sus características con indicador de marcha insertada, velocímetro, indicador del nivel de combustible, cuantakilómetros total y parcial, indicador de la temperatura exterior, así como testigos luminosos de la presión de aceite, temperatura del agua, carga del a batería e indicador del nivel de líquido de frenos.
El maletero guara con 600 litros un buena volumen de carga y aprovechamiento de las mismas gracias a contar con formas regulares. Bajo el piso del mismo contamos con nua rueda de repuesto de tamaño normal.
Mecánica
Bajo su corto capo delantero recurre a un motor bicilíndrico Yanmar de cuatro tiempos y 523 cc con una potencia máxima de 5,4 CV a 3.200 rpm, que genera un par máximo de 15 Nm a 2.200 rpm. Presto y voluntarioso, esta mecánica mueve con soltura al CH 26. Asociado a un cambio automático de variador continuo, peca de un tacto un tanto áspero en las inserciones, sobre todo de la marca atrás, donde hay que marcarla con demasiada firmeza.
Comportamiento
Pensado para los cortos desplazamientos por ciudad, el CH 26 basa la estructura de la carrocería en aluminio compactado apoyada en suspensiones independientes –delantera de tipo McPherson y trasera de brazos tirados con ejes deformables autoestabilizadores – procuran un filtrado aceptable sin llegar a sacudir tanto a conductor como pasajero.
Noble y predecible su comportamiento no reviste problemas de estabilidad, pues se mantiene asentado en todo momento en asfalto.
La dirección obedece fielmente a las indicaciones que le hacemos desde el volante, aunque no muestra un corto radio de giro y resulta ser demasiado pesada. Tampoco me ha parecido de gran ayuda el posicionamiento del pedalier, ya que al estar tan junto pedal de acelerador y freno hacen fácil equivocarse.
Seguridad
Llegado el momento de frenar no se comporta del todo mal, aunque para ello requiere de hacer una gran presión sobre el pedal del freno para obtener una frenada digna de su condición de modelo al que representa. Para logralo recurre a unos discos de freno delante de generoso tamaño, sobre todo delante (210 mm), mientras detrás se comforma con la monta de tambores.
Por otro lado el cierre automático de puertas al iniciar la marcha, los faros antiniebla, el encendido automática de las luces de emergencia tras haber realizado Una frenada brusca complementan lo mínimo exigible a un coche de sus características.
Valoración Final
A principios de los setenta los franceses pusieros en marcha toda una auténtica revolución en el mundo de la automoción como era la de fabricar un turismo de reducidas dimensiones pensados para el uso urbano que tuviera muchas de las ventajas con las que contara un ciclomotor de dos ruedas. La combinación de estos dos factores hizo que se produzca el nacimiento de los cuadriciclos ligeros, cuiyo principal argumento de venta es que podía ser utilizado por los mismo usuarios que los ciclomotores sin necesidad de sacarse el carné de conducir.
A sus grandes posibilidades de movimiento para para personas que no han cumplido los 18 años de edad y con alguna discapacidad física le permitía acceder a un automóvil de cuatro ruedas. Además su principal punto flaco centrado en la seguridad cuentan ahora en el Chatener CH 26 con un mayor desarrollo que sus originarios, pues ahora la configuración de sus chasis le permite ser más aplomado. En cualquier caso su uso se hace ideal para los desplazamientos cortos de aquellas personas que no saben o no quieren un coche convencional –la mayoría pro encima de los 50 años – pero que con este nuevo disñeo atractivo busca la llamada del público más jóven para desplazarse por lugarers en los que el trnasporte colectivo no ha alcanzado un buen nivel de desarrollo. Lástima que todavía el precio sea una auténtica barrera en el acceso a este tipo de vehículos, sobre todo en el más jóven donde el poder adquisitivo no es que sea precisamente boyante.