Por Fernando A. Marqués

Madrid, 11 nov .- Los "aigas" americanos, como así losllamaban nuestros padres, han estado separados, históricamente, dela forma de entender el automóvil que se ha tenido en europa, ycomo, según el dicho, el tiempo da y quita razones, el gusto delviejo continente acaba por imponerse y el americano muestra deseo deagradar en estos lares.

Los nuevos Calillac, tradicionalmente de exageradas dimensiones yexpresión del lujo tal y como es entendido en aquellas tierras, hansido contenidos de proporciones y se les ha dado una estética que seacerca a los cánones europeos e, incluso, asiáticos,

La berlina Cts es la expresión de la nueva tendencia de estamarca (perteneciente a General Motors), ya que está, para empezarpor debajo, de los cinco metros de longitud, con una distancia entreejes más que generosa, de casi 2,9 metros.

El diseño del Cadillac Cts ha sido dibujado de forma muyacentuada, plagado de aristas que marcan, además, un perfil muyvertical, en el que las ópticas, alargadas, remarcan aún más la altacintura del coche.

En las ópticas, por cierto, y en alguna zona más de la carroceríahay una exhibición de plásticos de no muy buen aspecto que restanpuntos a un diseño que merece la pena, rematado en la partedelantera por la tradicional parrilla de la marca.

El resultado estético se traduce en un coche, a la vista, demucha presencia y, al tiempo, atlético, que puede cambiar según elcolor de carrocería elegido.

El habitáculo ofrece unas dimensiones generosas para cincopasajeros y destila Alto nivel en diseño materiales, acabados yequipamiento. El salpicadero guarda la filosofía de los cochesamericanos de ofrecer mucho y mucha información del coche, quizápara tener sensación real de que es justo lo que paga. Los asientos,como butacones de salón, también responden a la filosofía del otrolado del atlántico.

El Cts, con posibilidad de ir movido por dos motores, uno de 181y otro de 218 caballos, está configurado en esta unidad de pruebacon el más grande, un V6 de 3.2 litros que se muestra como uno deestilo europeo, fundamentalmente por prestaciones, que puede estarasociado a una caja de cambios manual o automática, siendo en estecaso la primera opción, con cinco velocidades.

Difícil de escuchar en parado, el motor es de funcionamientosuave y bien escalonado, que lanza con mucha Rapidez y contundencia,si así se le pide, los más de 1.700 kilos de peso de este moderno"aiga". El motor nunca defrauda. Estira y "encoge" sin brusquedades.

Es agradable y convence, no sólo desde este punto de vista,porque en consumos es muy contenido, y ello sorprende por la fama,bien ganada por los coches americanos, de consumidores y ruinosospara un bolsillo europeo.

Desde el punto de vista dinámico, el Cts es la antítesis de losCadillac anteriores. En este aspecto la marca ha dado un gran paso ysí se ha acercado a la manera de entender europea sobre lo que debeser un conjunto de chasis y suspensiones.

El resultado es eficiencia. El coche se mueve como puede hacerlocualquiera de sus competidores, sin desmerecer, y con un granconfort de rodadura. Esta versión dispone, además, de un sistemahidráulico de nivelación que actúa según el estado de carga.

Sólo hay que tener presente para conducir el Cts que supropulsión es trasera. Con esta arquitectura mecánica, el cochepuede ser delicado de la parte trasera, aunque, en principio, con elcontrol de tracción y el de estabilidad se soluciona cualquierproblema que pueda surgir.

El Cadillac Cts es una de las mejores opciones de compra en susegmento, sólo superada por el Chrysler 300 M, ya anticuado respectoa las soluciones que aporta el de General Motors.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud                       4,828

Anchura                        1,795

Altura                         1,441

Distancia entre ejes           2,880

Peso                           1.714 kgrs.

Coeficiente aerodinámico       N.D.

Capacidad depósito             68,1 l.

Capacidad maletero             420 l.

Posición del motor             Delantero, longitudinal

Alimentación                   Inyección secuencial

Cilindros                      6 en V (24 válvulas)

Cilindrada                     3.175 c.c.

Potencia                       218 CV a 6.000 rpm

Par máximo                     300 Nm a 3.400 rpm

Velocidad máxima               240 km/h

Aceleración 0-100              7,4 seg.

Emisiones CO2                  261 grs/km

Certificado de emisiones       Euro3

Consumo mixto                  11 l.

Dirección                      Asistida sensible a la velocidad

Diámetro de giro               N.D.

Frenos delanteros              Discos ventilados

Frenos traseros                Discos ventilados

Suspensión delantera           Doble brazo de control

Suspensión trasera             Multibrazo

Tracción                       Trasera

Neumáticos                     225/55 R 16

Transmisión                    Manual de 5 velocidades

Precio                         38.850 euros







RESTO DE GAMA

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Modelo                         Cilindrada     Potencia        PVP

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CTS 2.6 V6                     2.597 c.c.     181 CV       37.300







COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo                         Cilindrada     Potencia        PVP

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Audi A6 3.0                    2.976 c.c.     220 CV       42.070

BMW 530i                       2.979 c.c.     231 CV       46.500

Chrysler 300 M 2.7 V6          2.736 c.c.     202 CV       34.918

Jaguar S-Type 3.0 V6 Sport     2.967 c.c.     240 CV       50.900

Lexus IS300 Sedán Luxury       2.997 c.c.     214 CV       40.480

Mercedes E320                  3.199 c.c.     224 CV       50.500

Renault Vel Satis 3.5 V6       3.498 c.c.     245 CV       48.050

Volvo  S80 2.5T                 2.521 c.c.     210 CV       41.999

Por Fernando A. Marqués (EFE)