Un paso por delante 15/07/2010 - Novedad
Al igual que hizo con el X5, BMW creó una nueva categoría con el X3, el primer todoterreno premium de su segmento. Seis años después de su lanzamiento y con la competencia de Audi, Mercedes y Volvo pisando fuerte, llega la segunda generación del X3. El nuevo modelo es más espacioso, funcional y eficiente; gana en potencia y presenta muchas novedades en todos sus apartados, desde la caja de cambios automática de ocho velocidades a la conexión a internet, pasando por el sistema de suspensión inteligente.
BMW ha revolucionado en la última década el segmento de los todoterreno ligeros; primero con el X5, más tarde con el X3 y hace poco con el X6. BMW fue la primera marca europea que apostó por los automóviles de lujo en esas categorías y su éxito comercial impulsó a las demás a seguir sus pasos. En el caso del X3, este modelo vivió muchos años sin rivales engordando sus cifras de ventas, pero en los últimos años Mercedes-Benz (GLK), Audi (Q5), Cadillac (SRX) y Volvo (XC60) presentaron productos que dejaron atrás al X3 en muchos aspectos.
El lanzamiento del X1 retrasó el desarrollo del nuevo X3, que aunque sufrió una pequeña actualización en 2008, llevaba ya demasiados años en el mercado. Pero ya tenemos los primeros datos e imágenes oficiales del nuevo modelo. No se ha confirmado su fecha de lanzamiento en España (creemos que será a finales de septiembre), pero ya sabemos el precio de las dos versiones con las que arrancará la gama: 42.900 euros (Xdrive20d) y 59.200 euros (xDrive35i). Son precios bastante competitivos si tenemos en cuenta la competencia (el Audi Q5 arranca en 42.070 euros, el Volvo XC60 en 41.403 euros y el Mercedes-Benz GLK en 42.043 euros). Es interesante saber que cuando se presentó el primer X3 en 2004, su precio de lanzamiento fue de 45.600 euros para las dos versiones, diesel y gasolina, ambas de seis cilindros.
El nuevo X3 es más grande que su predecesor, midiendo 4.648 milímetros de largo, 1.881 de ancho y 1.661 de alto (4.569, 1.853 y 1.674 mm. en el anterior). Esto le permite ofrecer un habitáculo más espacioso y un maletero de mayor capacidad. Con 550 litros (1.600 con los asientos traseros completamente abatidos), BMW asegura que es el maletero más grande de su categoría. Un Audi Q5 (que es un poco más corto), declara 540/1.560 litros de capacidad. Al que sí supera con creces en dimensiones y capacidades es a su hermano menor, el BMW X1 (4.454 mm. de largo, 1.798 de ancho y 1.565 de alto), cuyo maletero tiene 420 litros de capacidad. Acabando con este tema, un detalle interesante: el respaldo trasero del nuevo X3 puede abatirse en tres partes (40/20/40).
Además de espacio y funcionalidad, el interior gana con un nuevo diseño, casi calcado del de su hermano mayor, el X5. No se ha confirmado el equipamiento de serie, pero sí sabemos que podrá montar unos opcionales antes reservados a segmentos superiores, como la información proyectada en el parabrisas (head up display), conexión a internet, un navegador con disco duro y pantalla de 8.8 pulgadas o la cámara de marcha atrás con función “top view”. Otras opciones interesantes son la iluminación diurna con leds, las luces adaptativas en curva, las largas automáticas o el cruise control con radar y función de frenado.
En definitiva, BMW ha tardado mucho en renovar su X3, pero vuelve a dar un golpe encima de la mesa con el nuevo modelo, que se fabrica en la planta de Spartanburg en Carolina del Sur, Estados Unidos (la anterior generación de fabricaba en Austria).
Texto: Fernando Carrión
De relevancia 
Destacamos: Mecánicas revisadas
El nuevo X3 estará disponible inicialmente con dos motores, uno diesel y otro de gasolina. El primero es la última evolución del bloque de dos litros y cuatro cilindros con Common Rail de última generación. Con 184 CV y 380 Nm. es capaz de llevar al X3 hasta los 210 km/h, con una aceleración 0-100 km/h en 8,5 segundos. La opción más potente es un seis cilindros biturbo de inyección directa y tres litros de cilindrada, ganador de numerosos premios y que entrega 306 CV y 400 Nm. El X3 Xdrive35i es un verdadero cañón, con una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 5,7 segundos y una velocidad punta de 245 km/h.
En ambos casos, los consumos y emisiones son bastante reducidos: 5,6 l/100 km. de media, con 149 g/km (diesel) y 8,8 l/100 km. de media con 204 g/km en el seis cilindros de gasolina. Las tecnologías Efficient Dynamics obran este pequeño milagro, destacando la función auto start&stop de serie en las dos versiones.
La variante diesel puede elegirse con cambio manual de seis velocidades o con una novedosa caja automática de ocho marchas y accionamiento secuencial, única opción disponible en la versión de gasolina. Tanto uno, como el otro, equipan de serie el sistema de tracción a las cuatro ruedas con reparto de potencia inteligente xDrive, que funciona en conjunto con el control de estabilidad DSC para otorgar la mejor motricidad y agilidad al conjunto. Hay un Performance xDrive opcional que acentúa las cualidades deportivas de este sistema con un comportamiento más vivo del eje trasero.
En el chasis, que presenta unos elaborados trenes de rodaje, la gran novedad es el sistema de suspensión inteligente Dynamic Damper Control, que adapta automáticamente la dureza de los amortiguadores a las condiciones de la calzada y el estilo de conducción. Además, puede operarse manualmente con tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Sport+. Es el primer BMW X que ofrece este sistema y por su peso (1.715 kilos la versión diesel, 100 kilos menos que su predecesor), tamaño y electrónica, será el que presente un comportamiento dinámico más balanceado. Y es que la nueva dirección EPS, el control de estabilidad DSC, la caja de cambios automática, el motor, el sistema de tracción xDrive y la suspensión inteligente DDC, actúan de forma interrelacionada para conseguir la mayor eficacia, seguridad y placer de conducción.