Vision ConnectedDrive y ActiveE 11/02/2011 - Novedad
El gran protagonista en el stand de BMW en Ginebra es el concept Vision ConnectedDrive, un prototipo que sigue la filosofía de la marca de aunar el dinamismo que siempre ha caracterizado a sus coches, con la ecología y las últimas tecnologías.
Este biplaza rodaster sigue las líneas maestras de diseño que marcó el Vision ED Concept, con líneas y volúmenes muy marcados. Destaca el parabrisas que se extiende por el capó (según la marca, un “cono de visión que simboliza la concentración en la calzada") y el habitáculo asimétrico, con el puesto de mando independiente. Sus trazos podrían inspirar los del próximo Z4.
El puesto de conducción se asemeja al de un Fórmula monoplaza y es minimalista al máximo, pero esconde tecnologías muy sofisticadas. De hecho, el Vision ConnectedDrive es un laboratorio que nos muestra todas las posibilidades actuales y futuras que ofrecen internet y otras redes móviles en un coche. El habitáculo está dividido en tres niveles -cada uno de ellos con sus elementos de mando y displays- relacionados con el confort, la seguridad y el info-entretenimiento. Luces led de colores delimitan esas tres capas y marcan las funciones activas. El sector central es el de seguridad (con luces rojas y naranjas) y agrupa todas las funciones relativas a la conducción. Las luces azules delimitan los sistemas de información y entretenimiento, como la pantalla táctil del acompañante. Las luces verdes están relacionadas con los sistemas de confort.
Desde el puesto de mando gozaremos de una pantalla virtual Head-Up-Display con visión tridimensional y realidad aumentada, que por ejemplo, proyecta imágenes de guiado del navegador justo hacia el lugar donde hay que dirigir la vista para doblar. Además. esta pantalla permite ofrecer informaciones en diferentes planos. El cuadro de mandos central es completamente programable y resalta las informaciones más útiles en cada momento.
El copiloto -nunca mejor dicho- puede navegar por internet y enviar informaciones al display del conductor. Y, no se lo pierdan, hay un sistema “Emotional Browser” que capta datos relacionados con el lugar en el que circula el coche y los filtra en función de las personas que se encuentran en el interior y de su estado anímico.
BMW ActiveE
Mucho más terrenal es otra de las novedades de la marca: el ActiveE, versión de calle del concept de idéntico nombe presentado en 2010. Es un desarrollo del departamento «project i» de BMW, que analiza el futuro de la movilidad eléctrica y recoge experiencias con los 600 Mini E que ya hay rodando. En ese caso, se fabricarán 1.000 unidades en Leizpig, que circularán en EE.UU., Europa y China.
Por fuera, el ActiveE se diferencia de un Serie1 convencional por el abombamiento del capó. Al ver su radiografía se puede ver que el motor eléctrico está colocado sobre el eje trasero, dejando el vano delantero para las baterías, que también se ubican en el túnel central y bajo los asientos traseros, invadiendo parte del maletero, que se queda en 200 litros de capacidad. BMW reconoce las limitaciones que tiene partir de un coche convencional para crear un eléctrico y tuvo que crear 350 piezas nuevas en la carrocería para adaptar los nuevos sistemas y mantener el nivel de seguridad.
El motor es muy compacto y sólo pesa 100 kilos. Este propulsor entrega 170 CV y 250 Nm, que permiten acelerar al ActiveE de 0 a 100 km/h en 9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 145 km/h y las baterías de iones de litio (desarrolladas junto a SB LiMotive) le proporcionan una autonomía de 160 kilómetros (240 en el sistema de medida estadounidense). Para hacer más dinámica y eficiente su conducción, se ha trabajado en el sistema de regeneración de energía, que trabaja en conjunto con el Control de estabilidad DSC. Dependiendo de las circunstancias, este sistema retiene más el coche al decelerar o le de deja rodar “libre”.
En el interior la única novedad es el sistema eDrive que nos informa de todo lo relacionado con la carga y estado de los sistemas eléctricos. En cuanto a la recarga, es de cinco horas en una red de alta capacidad (en 1 hora se recarga para 40 km de autonomía) o 8 horas en un enchufe convencional.
320d EfficientDynamics EditionTouring y X1 xDrive28i
Otro lanzamiento es el del 320d EfficientDynamics Edition Touring. Este modelo declara 163 CV y reduce su consumo hasta 4,3 l/100 km, con 114 g/km de emisiones de CO2. Según BMW, los automóviles de la competencia que gastan lo mismo corren mucho menos, y viceversa. La versión berlina de este modelo baja su consumo hasta 4,1 litros a los 100 kilómetros (109 gramos por kilómetro). En ambos casos se aplican mejoras aerodinámicas (Cx-0,27), y mecánicas, y se introducen sistemas como el de regeneración de energía o el Start&Stop.
Por último, en Ginebra también veremos el X1 xDrive28i, que estrena una nueva generación de motores de gasolina de dos litros con TwinPower Turbo; además de nuevos paquetes de personalización para diversos modelos de la marca.
Texto: Fernando Carrión