BMW M3 Cabrio
La otra dimensión
La marca bávara da una vuelta de tuerca más a su aguerrida bestia del asfalto mostrando la versión Cabrio del todopoderoso M3, que mantiene bajo su capó el espíritu fiel de su portentoso V8 de 420 CV de potencia, que estrenara la versión coupé. Camino ya de su cuarta generación –desde que viera la luz en 1988 - ahora promete ser más potente, ágil y dinámico que sus antecesores, además de incorporar por vez primera un techo duro retráctil

Sus formas ya insinúan el modelo de que se trata y le difieren de un Serie 3 Cabrio convencional, aunque sólo recibe de éste el bastidor, los grupos ópticos traseros, las puertas, los cristales y la tapa del maletero. Todo lo demás se ha rediseñado específicamente para acentuar la deportividad, además de lograr la mayor rigidez en la torsión sin disparar el peso en exceso. Para empezar su nuevo techo metálico escamoteable consta de tres piezas y está fabricado en chapa de acero de construcción ligera. Casi todos los elementos del eje delantero se encuentran realizados en aluminio, al igual que en el tren trasero donde la suspensión de cinco brazos, así como los amortiguadores se encuentran realizados en aluminio forjado, con lo que se consigue una reducción del peso en torno a 2,5 kilogramos respecto a un tren trasero convencional.

En su estética llama poderosamente la atención las generosas entradas de aire que emergen de su frontal y que se hacen necesarias para permitir la entrada de flujo de aire al potente V8, que ha precisado de un abultamiento del capó delantero para acoger esta joya mecánica. Dicha inclusión ha obligado a prescindir de las luces antiniebla delanteras., como ya ocurriera en la versión coupé.

La zaga continúa manteniendo la fuerte presencia de anteriores generaciones con la dotación de las salidas dobles de escape situadas en el centro y la incorporación de un pequeño spoiler en la tapa del maletero, cuya función aerodinámica es la de reducir las fuerzas ascencionales.

Estrena capota dura retráctil
Las tres piezas que componen la capota cuentan con un mecanismo electrohidráulico, que abre y cierra el mismo en 22 segundos – según se anuncia desde la marca bávara -, a través de un pulsador situado en el túnel de la transmisión.

El habitáculo de nuestro protagonista se respira la típica deportividad que muestran todos los M de la marca bávara en una configuración interior formada por asientos delanteros deportivos muy envolventes y dos plazas traseras independientes. En materia de confort no falta un climatizador especialmente adecuado a esta versión descapotable, que permite activarse cuando circulamos con el techo abierto en función de la temperatura exterior y de la incidencia de los Rayos solares. También ofrece de serie el deflector.

El maletero cuenta con un mecanismo de seguridad encargado de evitar que se sobrepase la capacidad de carga cuando se pliega la capota metálica. En función de la posición del techo, la capacidad de carga varía entre 210 y 350 litros.

A través del complejo sistema i-Drive –situado en la consola central – podemos regular en tres niveles la respuesta del motor, la amortiguación (EDC), que cuenta con tres niveles de tarado electrónico – normal, confort y sport -, así como la asistencia de la dirección Servotronic a través de dos programas de funcionamiento: normal y sport. También podemos regular el control de estabilidad (DSC), que permite desconectarse por completo. 

En materia de equipamiento, la versión Cabrio del M3 porta entre sus elementos de serie tapicería de piel, climatizador, seis airbags, faros bixenon, conexión automática de luces y control de estabilidad.

Texto: Bienvenido Alcántara

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Destacamos: Como su hermano coupe el M3 Cabrio recurre al un portentoso V8 de 4,2 litros de 420 CV

 
Al igual que ocurriera en la versión Coupé del M, la versión Cabrio acoge por vez primera en su vano motor un V8, en lugar del refinado seis cilindros en línea de anteriores generaciones. Dicha mecánica se encuentra derivada del V10 que montan los M5 y M6, aunque cuenta con una tecnología propia, que le comporta unas características específicas. De hecho, en la elaboración de su bloque motor se ha recurrido a la misma tecnología desarrollada en la F1, ya que se encuentra realizado en aluminio y silicio. Con el objetivo de aligerar en lo posible el peso del motor las válvulas y bielas son de magnesio y acero, mientras el cárter está realizado de una sola pieza. Todo ello, junto a otros elementos ha permitido rebajar el peso con respecto al seis cilindros en línea de la anterior generación en 15 kilos hasta alcanzar tan sólo 202 kilos.

Su corazón por tanto es el de un atleta de élite tanto por su potencia específica (105 CV/litro) como por el régimen que es capaz de alcanzarlo (nada menos que 8.400 rpm). Tasmbién conviene tener bien presente su par motor cuyo tope se sitúa en este 4 litros V8 en los 100 Nm/litros, por lo que da buenas señas de su elasticidad, ya que dicha mecánica mantiene el 85 por ciento de su par máximo (400 Nm a 3.900 rpm) durante nada menos que 6.500 rpm.

Su distribución recurre al sistema Doble Vanos accionado por la presión de lubricación del motor.
Los  420 CV de potencia que genera y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos dan buena cuenta de cuál es su tarjeta de visita. Está claro que el M3 es todo un misil tierra-aire como así lo atestiguan una relación peso potencia de 4,3 kg/CV, además de su fulgurante aceleración y la velocidad máxima capaz de lograr (autolimitada en 250 km/h).

De momento dicha mecánica irá asociada a una caja de cambios de seis velocidades de manejo manual con pedal de embrague de doble disco.

El mencionado cambio cuenta con un radiador de aceite con regulación termostática, que tiene la función de mantener constante tanto la fluidez del mismo como su lubricación para que el tacto del cambio tenga la menor variación posible.

El  M3 Cabrio contará con el autoblocante automático de accionamiento hidráulico, que se muestra capaz de trasladar todo el par a la rueda con adherencia, en el caso de que la otra falle por completo.

Al igual que ocurre en la versión coupé el cuadro de relojes presenta un cuentarrevoluciones con regulación variable, cuya transición de la zona amarilla a la roja varía en función de la temperatura del motor, procurando avisarnos de evitar los regímenes más Altos hasta que el lubricante no alcance la temperatura adecuada.

Llegado el momento de frenar el M3 cuenta con unos generosos frenos (360 mm delante y 355 mm detrás) de Alto rendimiento con pinzas sencillas de un solo bombín.

 BMW M3 Coupé
Lanzado en la primavera del pasado año, la versión coupé estenó en la saga M un nuevo propulsor V8 de 420 CV y una cura de peso con la adopción de materiales tan ligeros como la fibra de carbono empleada en el techo o el aluminio en el capó. Su mayor refinamiento tecnológicoreforzó aún más su imagen de mito.

 

 BMW M3 Sedán
Para aquello que necesiten de una mayor versatilidad, la marca bávara pone a su disposición la berlina de cuatro puertas, que adopta la mecánica y los mismo elementos tecnológicos que el coupé.

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