Lujo a la vista 24/08/2011 - Novedad
En Bentley consideran al nuevo Continental GTC como una segunda generación del lujoso descapotable que presentaron en 2006, pero más bien cabe hablar de renovación. Y es que el GTC que se presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo mes de septiembre no recibe grandes cambios.
El diseño sigue la línea del Continental GT lanzado en 2010, así que salta a la vista su nueva parrilla y los grupos ópticos con LED para la luz diurna, mientras que la zaga está inspirada en el Mulsanne, el buque insignia de la marca.
De serie incluye llantas de 20 pulgadas con diseño de cinco radios aunque opcionalmente se pueden montar en medida de 21 pulgadas con distintas presentaciones: cinco radios dobles, siete radios y diez radios.
El habitáculo del Continental GTC es sinónimo de lujo y refinamiento, en él encontramos una nueva pantalla táctil y nuevas soluciones de almacenamiento. Además, sus cuatro plazas son aún más confortables. En las traseras se ha ganado espacio para las piernas y las delanteras incluyen un sistema de aireación dirigido al cuello.
Bentley tiene previsto iniciar la comercialización del nuevo Continental GTC a finales de este año y su precio en nuestro mercado superará los 200.000 euros.
Texto: Cristina Mallenco
De relevancia 
Destacamos: Más potencia para 6.0 W12 biturbo FlexFuel
El motor que equipa el Continental GTC es un W12 biturbo FlexFuel de modo que puede alimentarse de gasolina, de Bioetanol E85 o de una mezcla de ambos. Ahora entrega una potencia de 575 CV, 15 CV más que el modelo precedente, y su par máximo llega a los 700 Nm. Asociado a la transmisión automática ZF de seis velocidades, la cual gana rapidez en los cambios de marcha, el Continental GTC logra realizar el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos mientras que su velocidad máxima es de 314 km/h.
Por otro lado, la tracción integral de la que goza el Continental GTC ha sido modificada para darle más protagonismo al tren trasero, de forma que ahora recibe un 60 % del par disponible en lugar de repartirse equitativamente entre ambos ejes como ocurría en la anterior versión.