Todo un lujo 14/07/2010- Novedad
18-04-2010. Audi acaba de desvelar los precios del A8 L, su nuevo buque insignia que llegará al mercado a finales de año. Van desde los 86.500 euros de la versión de acceso hasta los 151.790 euros del tope de gama que cuenta con el motor de gasolina W12 de 500 CV.
La carrocería del nuevo A8 L se alarga 13 cm respecto a la versión normal por lo que su longitud llega a los 5,27 metros. La anchura se mantiene en 1,95 m, mientras que la altura aumenta únicamente 2 mm. Pero estas medidas no suponen un lastre para el motor puesto que su carrocería de aluminio (241 kg) construida según el método Audi Space Frame (ASF) es alrededor de un 40% más ligera que si estuviera fabricada en acero. Sin embargo, su rigidez torsional ha aumentado en torno a un 25 % respecto a su predecesor.
El BMW Serie 7 y el Mercedes Clase S son dos de las alternativas al Audi A8 L.
P.V.P.:
Audi A8 L 3.0 TDI quattro 86.500 €
Audi A8 L 3.0 TFSI quattro 90.720 €
Audi A8 L 4.2 FSI quattro 107.320 €
Audi A8 L 4.2 TDI quattro 109.050 €
Audi A8 L W12 quattro 151.790 €
Texto: Cristina Mallenco
Sala de descanso
El Audi A8 L dispone de un maletero de 510 litros de capacidad; si bien, la mayor longitud de la nueva berlina de lujo de los cuatro aros beneficia principalmente a los ocupantes de las plazas traseras, quienes disponen de un generoso espacio que les permite viajar confortablemente. Claro que para los más exigentes están disponibles dos asientos individuales con múltiples regulaciones eléctricas, calefacción y ventilación. Y como summun de la comodidad la plaza situada detrás del asiento del acompañante puede convertirse en un asiento de descanso que también permite regular la inclinación del cojín del asiento, además de la longitud, la profundidad, la inclinación del respaldo, la inclinación del reposacabezas y el apoyo lumbar. Pero esto no es todo porque diez cámaras de aire integradas en el respaldo ofrecen cuatro programas diferentes de masaje seleccionables a través de un control remoto.
Motores para todos los gustos
Cinco motores integran la oferta mecánica del A8 L: dos diesel y tres de gasolina.
Los diesel son el 3.0 TDI V6 de 250 CV y el 4.2 TDI V8 de 350 CV. Respecto a los motores de gasolina el acceso a la gama se inicia con el V6 3.0 TFSI de 290 CV, al que le sigue el V8 4.2 FSI de 372 CV. Y para los que quieran aderezar el lujo propio de esta berlina de representación con unas prestaciones de deportivo está disponible el W12 6.3 de 500 CV. La caja de cambios que asocian es la Tiptronic de 8 velocidades.
Esta última es la versión tope de gama, es decir, el A8 L W12 quattro; un modelo que también se diferencia del resto de la gama por algunos elementos estéticos. La parrilla luce el distintivo W12 e integra una rejilla pintada en negro brillante además de barras cromadas especiales dispuestas en horizontal. Asimismo se han incluido nuevas inserciones cromadas en las entradas de aireación y en los espejos retrovisores. En la zaga se repite la insignia W12 y la doble salida de escape se remata con dos embellecedores trapezoidales. La versión W12 equipa de serie grupos ópticos con todas las funciones de iluminación mediante diodos luminosos, algo opcional para el resto de la gama.
De relevancia 
Destacamos: W12 de 500 CV
El motor de gasolina de 12 cilindros no es nuevo dentro de la gama A8, la primera generación de este modelo lanzada en 2001 ya contaba con un motor de este tipo. La última evolución de este propulsor, la que montará el nuevo A8 L, ha supuesto un aumento de cilindrada, de potencia y de eficiencia.
Ahora es un 6.3 FSI que rinde 500 CV, en lugar de los 450 CV de la anterior generación, y que dispone de un par máximo de 625 Nm a 4.750 rpm. Así, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Pero a pesar del incremento de potencia y de prestaciones el nuevo A8 L consume un 9% menos que su predecesor pues pasa de 13,6 a 12,4 l/100 km.
Este motor asocia el cambio tiptronic de ocho velocidades, las cuales se pueden seleccionar desde la palanca o desde las levas ubicadas en el volante. El A8 L W12 quattro cuenta con tracción integral. El diferencial central se encarga de distribuir la fuerza motriz entre los ejes, algo que en condiciones normales se traduce en un 40% al eje delantero y un 60% al eje trasero, pero puede llegar a un 60/80. Además, está opcionalmente se puede montar el diferencial deportivo que distribuye par entre la ruedas traseras.