Reconocible a simple vista, las grandes diferencias visuales se encuentran en su zaga, con líneas más inclinadas ligeramente, una superficie acristalada más reducida y una anchura de hombros más acentuada en su lateral, que lo dotan de un diseño muy compacto, elegante y robusto.

En sus cotas exteriores, el GT es cinco centímetros más largo y en torno a siete centímetros más bajo que el 156 ?según las distintas versiones del coupé-, mientras la anchura crece poco más de dos centímetros. El resultado es un habitáculo interior mucho más amplio, con plazas traseras homologadas para tres ocupantes.

El maletero cuenta con 320 litros de capacidad y se sitúa en la tónica general de los vehículos que presentan este tipo de configuración. Se añade, eso sí, la posibilidad de abatir los asientos en proporción 60/40, lo que facilita un mayor volumen de la carga.

Dentro del habitáculo se mantiene el mismo aire familiar del 156, aunque con un diseño totalmente nuevo, concebido específicamente para el GT. Así, presenta un nuevo cuadro de instrumentos donde los relojes (indicadores del nivel de combustible y temperatura del agua) cambian su posición desde la consola central hacia el cuadro de instrumentos, acompañados por las esferas correspondientes al velocímetro y al tacómetro.

En la consola central desaparece la pantalla que monta el Alfa 156 y que se encuentra situada en la parte superior del salpicadero. Los mandos del equipo de audio se agrupan a lo largo de la consola, un equipo que dispone de lector de CD?s. También encontramos el climatizador dual y la opción del CONNECT o CONNECT Nav+, con el sistema de teléfono GSM, el navegador, la conexión a internet, la pantalla a color de 7 pulgadas, la grabación de voz, el botón SOS para conectar con el Contact Centre y otros dispositivos como el ?manos libres? para teléfono. Todos ellos se controlan a través de una nueva pantalla multifunción.

Despliegue en equipamiento

La marca italiana ofrece en el GT dos decoraciones en su interior, una más clásica de tono negro y otra más elegante en configuración bitono (negro y gris).

Las versiones de punto de partida, denominadas Progression, incorporan un tejido de microfibra que mejora la transpiración, patentado por la marca y denominado Alfatex. Mientras, las versiones Distinctive contarán con tapicería de cuero con cinco colores a elegir: negro, azul, rojo, cuero y gris. En la versión Luxury dicha tapicería se aplica en los asientos, los paneles de las puertas y el salpicadero.

Desde la versión más básica no faltan las llantas de aleación de 16 pulgadas (de 17 pulgadas en las versión 3.2 V6), el control de velocidad de crucero, el climatizador dual, el ordenador de a bordo, el volante en piel o el tercer reposacabezas traseras. Además, en materia de seguridad, equipa ABS con EBD, control de tracción (MSR) y el control de estabilidad (VDC). Todo ello acompañado por los airbags de conductor y acompañante, los laterales delanteros y los de cortina.

Además, las versiones más equipadas añaden la autorradio con lector de CD?s y MP3, el equipo Hi-Fi de sonido Bose o los asientos en piel. De hecho, la versión Luxury añade de serie el salpicadero y los asientos en piel, además del CONNECT Nav+y, como elementos opcionales, los faros de Xenón, los sensores para aparcamiento o los asientos calefactados, entre otros.

La mecánica acompaña

La gama de mecánicas se compone de tres motorizaciones: dos a gasolina y una diesel.

Por un lado, tenemos el 2.0 JTS de inyección directa de gasolina de 165 CV de potencia. Acompañando a dicho motor se sitúa una caja de cambios manual de cinco velocidades o, como opción, el cambio Selespeed. La velocidad máxima es de 216 km/h y la aceleración de 8,7 segundos, mientras que el consumo medio se sitúa en 8,7 litros a los 100 kilómetros.

A dicha mecánica le sigue, en la cima, el potente 3.2 V6 de 240 CV, que, asociado a una caja de cambios de seis velocidades, promete prestaciones de vértigo: 243 km/h de punta y 6.3 segundos de 0 a 100. En este caso, lógicamente el consumo se dispara a los 12,4 litros de media.

Por último, la auténtica novedad la encontramos en el motor diesel, el 1.9 JTD Multijet de 150 CV. En realidad se trata de una evolución del 1.9 Multijet, con 10 caballos más de potencia gracias a una mejora en la gestión de la centralita electrónica. La potencia máxima se alcanza a las 4.000 r.p.m. y la cifra de par es para presumir: 305 Nm. a 2.000 rpm. Las prestaciones son, cuando menos, interesantes, con 209 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

Para el próximo año, se espera una versión que montará el motor 1.8 Twin Spark de 140 CV y que contará con un equipamiento más básico que los demás hermanos de gama, denominado Impression, de la que todavía no se ha dado a conocer su precio.

Por último, no debemos olvidar que con el fin de dotar de un mayor talante deportivo a este modelo, se ha aprovechado el notable bastidor del 156 con una puesta a punto específica de las suspensiones, que presentan un tarado específico de muelles y amortiguadores.

Alfa Romeo dará a conocer los precios definitivos en febrero, aunque la horquilla se situará entre 28.000 y 38.000 euros para los gasolina, mientras que el diesel se moverá entre los 28.000 y 30.000 euros, según el equipamiento escogido.

Texto: Bienvenido Alcantara