Por Fernando A. Marqués
Madrid, 13 ene .- La marca italiana deportiva por excelencia, Alfa Romeo, al margen de la inalcanzable Ferrari, es símbolo de temperamento y la grafía GTV exponente de sus coupé más deportivos, al que se ha impuesto una dosis de renovación que actualiza sus dotes ante la masiva incorporación de este tipo de deportivos al mercado.
Al
Alfa Romeo GtV, disponible con varios motores, tiene su máxima expresión en la versión equipada con una de las mejores realizaciones motrices de la marca, el motor de seis cilindros en uve, primero sobre la base de 3.0 litros de cubicaje y ahora sobre 3.2 litros
Pero los cambios hechos al nuevo GTV empiezan en el exterior. Los trazos básicos han sido conservados y se han cambiado frontal, acentuándose la uve del capó para terminar una parrilla Alfa aún más pronunciada.
Aún así, el frontal resulta ahora más limpio y con mayor personalidad, además de mantener la línea cuneiforme del coupé que asciende marcada por una nervadura lateral, característica en el modelo, que da tensión al perfil del deportivo.
En la parte trasera también hay ahora más limpieza de formas con unos ligeros retoques en los grupos de luces y alrededores. La nueva imagen del GTV se completa con unas nuevas llantas de 16 pulgadas.
El aspecto general del deportivo es compacto y agresivo al tiempo, por efecto, en este caso, de las caídas negativas de las ruedas (inclinadas hacia afuera).
El interior apenas ha sido retocado. Para empezar, los asientos han sido rebajados de altura para dar mejor cabida a personas de altura, aunque por encima del 1,80 metros de estatura puede rozarse el techo. Con la nueva posición de los asientos delanteros se mejora la habitabilidad y la visibilidad. La posición de conducción es muy deportiva.
Aunque pretende ser un dos más dos, lo cierto es que en la parte trasera las plazas son angostas, con escaso espacio para pies y piernas. En estas condiciones sólo pueden encajarse infantes de no mucha estatura
El salpicadero mantiene la estética básica, en tanto que la iluminación de los instrumentos es ahora en rojo y la consola central presenta modificaciones.
Las sutiles reformas exteriores e interiores, responsabilidad de Pininfarina, mejoran notablemente, el deportivo, sin que a simplevista, sin una versión anterior al lado, se acierte a enumerar los cambios.
La planta motriz es la utilizada en las versiones aligeradas o GTA de la berlina 156 y el compacto 147, con 240 caballos depotencia y una utilización a bajo régimen que ha mejorado sensiblemente respecto a la anterior 3.0.
El motor está gestionado por una caja de seis velocidades (en el resto de las versiones se utiliza la de cinco relaciones) de corto recorrido que permiten subir muy rápidamente de giro, una cualidad que pocos deportivos exhiben. La arquitectura motriz, con el característico bramido Alfa, es temperamental y una de la mejores del segmento. No defrauda a los amantes de la conducción deportiva.
Del segmento, el
Alfa Romeo GtV es el único que está diseño contracción delantera. La configuración delantera permite una conducción más fácil del coche, que muestra una buena maniobrabilidad.
La deportividad del coupé se expresa en una dinámica fuera de lo común, basa en un cuadro de suspensiones puesto a punto para ese nuevo GTV, firme y muy eficiente, con geometría multibrazo en el tren trasero.
La
Eficiencia de este esquema de suspensiones es mejorada por la caída negativa de las ruedas, que ayuda a mejorar significativamente la velocidad de paso por curva y llega a permitir el suave uso del freno en curva.
El GTV 3.2 es un auténtico traga curvas, con un comportamiento muy neutro, sin tendencias acusadas de ninguno de los trenes, quizá por efecto del control de tracción, las ruedas en negativo y la facilidad con que se coloca el tren delantero, una condición poco común en un tracción delantera de altas prestaciones.
A las condiciones deportivas típicas en un Alfa hay que sumar en este caso el mejor precio del segmento, imbatible para un coche que merece la pena conservar, porque no en vano todos los GTV de la marca son clásicos apreciados.
Con estos argumentos, el Alfa GTV se dispone a oponer resistencia comercial a la avalancha de coupés de prestaciones en el último tramo del año recién terminado que forman, por otra parte, una completa oferta antes inexistente.
CARACTERISTICAS TECNICAS
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Longitud 4,299 mts.
Anchura 1,776 mts.
Altura 1,318 mts.
Distancia entre ejes 2.540 mts.
Peso 1.445 kgs.
Capacidad depósito 70 l.
Capacidad maletero 110 l.
Posición del motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección
Cilindros 6 en V
Cilindrada 3.179 c.c.
Potencia 240 a 6.200 rpm
Par máximo 289 Nm a 4.800 rpm
Velocidad máxima 255 km/h
Aceleración 0-100 N.D.
Emisiones CO2 315 grs/km
Consumo mixto 13,2 l.
Dirección Cremallera de asistencia eléctrica
Diámetro de giro 12 mts.
Frenos delanteros Discos Ventilados (284x22 mm)
Frenos traseros Discos (240x11 mm)
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Multibrazo
Tracción Delantera
Neumáticos 225/45 ZR 17
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamienton seguridad ABS, EBD, ASR y airbags frontales
Precio 34.600 euros
RESTO DE GAMA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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GTV 2.0 TS 1.970 c.c. 150 CV 26.000
GTV 2.0 JTS 1.970 c.c. 165 CV 26.750
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Audi TT 3.2 DSG 3.189 c.c. 250 CV 46.010
Chrysler Crossfire 3.199 c.c. 218 CV 44.930
Mazda Rx8 1.308 c.c. 231 CV 37.420
Nissan 350Z 3.498 c.c. 280 CV 40.950