No es habitual que una gran berlina, un coche de musculatura, una a esa condición una agilidad más propia de vehículo utilitario, pero este es el condicionante del Alfa Romeo 166 con motor diesel de tecnología Multijet 2.4 JTD y una potencia de 175 CV.

La firma milanesa es una auténtica especialista en combinar con buen tino las prestaciones deportivas en un ambiente de lujo. Es su razón de ser dentro del Grupo Fiat que ubica a Alfa Romeo como una marca deportiva, pero sin renunciar al confort. Y quien mejor puede aunar los dos conceptos es el más Alto de gama.

El Alfa Romeo 166 lleva ya unos meses en los mercados con una nueva imagen que conserva las esencias de este modelo. Rediseña el frontal con la recuperación de la moda de los emblemas en sentido vertical, una disposición que le hace ganar agresividad. En la trasera ningún cambio, con lo que conserva la sencillez de trazos propio de una berlina que tiene todas las semejanzas de un coupe, imagen que se refuerza por el perfil bajo de su carrocería.

Interiormente, la marca ha jugado las bazas del reforzamiento del lujo con la inclusión de revestimientos acolchados, un cambio de tonalidades hacia ambientes de más claridad, ligeros cambios en el salpicadero, donde el sistema de relojes en forma de aros unidos facilita sobremanera la visión de la información fundamental del coche. Hay también algunas concesiones a los tonos metalizados como el que domina en la consola central desde donde se regula radio y climatizador.

El 166 de Alfa es un coche con la suficiente amplitud como para viajar al máximo de comodidad. Eso sí, mejor cuatro que cinco, porque el asiento trasero, bien separado de los delanteros, anula plaza central con una nervadura que, si bien, faculta a un pequeño para viajar, no garantiza un buen índice de confort.

La unidad Probada corresponde al equipamiento especial TI, que conserva las esencias de confort que se exigen a una berlina de lujo y que son la constante del modelo, pero que añade un equipamiento deportivo "ad hoc" como una llantas de aleación especiales de 18 pulgadas, unos asientos negros revestidos en cuero, además de un perfil aún más bajo en la estructura para potenciar la conducción deportiva.

Esa contante entre deportividad y confort, que es la seña central de identidad de este coche, encuentra perfecta prolongación en el motor que equipa. Sus características distintivas ya han sido reseñadas. Se trata de un Multijet o inyección directa de segunda generación, con cinco cilindros en línea y culata multiválvulas, cuya modificación principal es el aumento del número de inyecciones en cada ciclo, lo que facilita mejores prestaciones y una disminución del ruido.

Elasticidad es la principal característica de este motor. Empuja con decisión y fuerza desde las 1.500 hasta más allá de las 4.000 vueltas. En ese abanico de revoluciones las aceleraciones y recuperaciones son de total garantía, con respuestas instantáneas sin necesidad de recurrir a la palanca.

Una de las grandes ventajas de esta segunda generación de raíl común o Multijet es la ganancia de prestaciones sin, por ello, aumentar los registros de consumo que, durante la prueba, no superaron los 8,5 litros cada cien kilómetros. La tecnología apoya en este sentido, lo mismo que la caja manual con seis relaciones y una más que aceptable disposición de los escalonamientos.

Las suspensiones tienen un ligero grado de dureza para facilitar esa conducción algo más allá de lo que pide un coche deportivo, pero como el elemento confort tampoco puede ausentarse no se hace incómodo para el pasaje.

La rodadura en general es muy buena. El perfil bajo de la estructura ancla con plenas garantías el coche al asfalto y se ayuda en una dirección precisa que se deja guiar con suma exactitud en toda clase de curvas. La frenada está en el nivel de Eficiencia deseado y para el coche en la distancia precisa.

Como corresponde a una berlina de Alto "standing" como ésta el precio está en su línea. El equipamiento propio de la designación TI revaloriza, lógicamente, este Alfa Romeo, pero la constante de toda la gama mantiene una serie de elementos que hoy son constante en vehículos de este tipo. Componentes de última tecnología en seguridad y de sofisticación en cuanto a confort están ahí.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud                     4,720 mts

Anchura                      1,800 mts

Altura                       1,416 mts

Distancia entre ejes         2,700 mts

Peso                         1.540 kgs

Capacidad depósito           69 l.

Capacidad maletero           490 l.

Coef. aerodinámico           N.D.

Posición motor               Delantero, transversal

Alimentación                 Inyección directa con turbocompresor

                             de geometría variable

Cilindros                    5 en línea (20 válvulas)

Cilindrada                   2.387 c.c.

Potencia máxima              175 CV a 4.000 r.p.m.

Velocidad máxima             222 kms/h

Aceleración 0-100            8,9 seg.

Consumo medio                7,5 l./100 kms

Emisiones CO2                198 grs/km

Dirección                    Cremallera. Asistida

Diámetro de giro             N.D.

Frenos                       Discos ventilados 310 mm (DEL.)

                             Discos 276 mm (TRAS.)/ ABS de

                             serie

Suspensión delantera         Ruedas independientes con brazos

                             oscilantes, muelles coaxiales y

                             barra estabilizadora

Suspensión trasera           Ruedas independientes con brazos

                             múltiples, muelles coaxiales y barra

                             estabilizadora

Tracción                     Delantera

Neumáticos                   235/40 R 18

Transmisión                  Manual de seis velocidades

Precio                       41.100 euros

RESTO DE GAMA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

166 2.0 TS Progression 1.970 c.c. 150 CV 30.500

166 2.0 TS Distinctive 1.970 c.c. 150 CV 33.200

166 2.5 V6 Progression 2.492 c.c. 188 CV 36.500

166 2.5 V6 Distinctive 2.492 c.c. 188 CV 39.200

166 3.2 V6 Progression 3.179 c.c. 240 CV 41.025

166 3.2 V6 Distinctive 3.179 c.c. 240 CV 41.025



Diesel:

166 2.4 JTD Progression 2.387 c.c. 150 CV 34.900

166 2.4 JTD Distinctive 2.387 c.c. 150 CV 37.600

166 2.4 JTD Progression 2.387 c.c. 150 CV 38.400






COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi A6 2.5 V6 TDI 2.496 c.c. 165 CV 39.270

Lancia Thesis 2.4 JTD 2.387 c.c. 175 CV 47.950

Mercedes E270 CDI 2.685 c.c. 177 CV 43.200

Peugeot 607 2.2 HDI 2.179 c.c. 136 CV 39.100

Renault Vel Satis 2.2 dCi 2.188 c.c. 150 CV 36.100

Saab 9-5 3.0 V6 TiD 2.962 c.c. 172 CV 37.700

Volvo S80 D5 2.401 c.c. 163 CV 39.860

Por Angel Alonso (EFE)