El interior de esta berlina ha sido concebido para albergar a cuatro personas cómodamente, disponiendo en las plazas traseras de un más que suficiente espacio para no viajar incómodos cuando efectuemos largos viajes, asimismo dichas plazas están recubiertas con un tejido ignífugo. Por su parte, los asientos son envolventes y cuentan con una buena sujeción lateral, si bien el asiento del conductor se puede regular en altura al igual que el volante, éste último además nos permite regularlo en profundidad. Por el contrario, conviene señalar que desde el puesto de conducción no tenemos una buena visibilidad trasera debido a los enormes reposacabezas traseros.

'Cuore' deportivo
Nada más arrancar el vehículo se hace patente el corazón que porta el nuevo 156 pues permanece exento de vibraciones y emite un rugido fino a medida que pisamos el acelerador.

Una vez puestos en marcha, el propulsor con el que ha sido dotado este muestra su elasticidad al estirar a partir de las 1.500 revoluciones por minuto hasta rebasar sin problemas las 4.500 vueltas. Puestos en cifras los resultados alcanzados por los ingenieros de la marca italiana lo dicen todo. Así, es capaz de lograr alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. Además de alcanzar un consumo nada desmesurado y muy ajustado a las cifras que anuncia la marca, situándose en 6,6 litros de media.

La verdad es que con el Alfa 156 se pueden alcanzar altas velocidades con gran facilidad, que si bien queremos paliar para realizar un viaje más cómodo podemos conectar el control de velocidad y viajar a un régimen sosegado.

Fiel a la filosofía Alfa, la unidad de pruebas incorporaba en su nueva mecánica una transmisión manual de cinco velocidades, con un cambio de accionamiento preciso y suave, pero con unos desarrollos un tanto largos.

En cuanto al comportamiento dinámico la nueva berlina de la marca italiana cuenta con un tarado de la suspensión más bien blando, que si bien aportan un gran confort en marcha, limitan un tanto sus cualidades dinámicas cuando efectuamos una conducción deportiva por carreteras reviradas a lo que no ayuda su peso de 1.385 kg. A pesar de ello, dichas suspensiones denotan un escaso balanceo en curva gracias a que este 156 cuenta con un buen bastidor y una dirección rápida y precisa que nos facilita una conducción más placentera, que puede convertirse en deportiva gracias a que entre sus elementos de serie el control dinámico de estabilidad, que Alfa denomina VDC (Vehicle Dynamic Control), que a pesar de no ser desconectable permite un ligero deslizamiento del tren trasero, que se hace más patente si desconectamos el control de tracción, lo cual es de agradecer para los que buscan placer en la conducción. Ambos sistemas conectados nos ayudan a realizar un pilotaje a altas velocidades preciso y seguro.

Cuando circulamos por ciudad el 156 muestra uno de sus inconvenientes en su escaso radio de giro, que nos obligan a realizar más de una maniobra al circular por calles estrechas o al aparcar.

Por otra parte el sistema de frenos cuanta con sistema antideslizamiento (ABS) y repartidor electrónico de frenada (EBD), portando en el tren delantero discos de freno autoventilados de 284 mm de diámetro, mientras en el tren trasero porta discos de 251 mm, que aportan una frenada correcta y un comportamiento eficaz.

En materia de seguridad aparte de los dos sistemas mencionados con anterioridad el nuevo 156 incorpora una buena batería de airbags, que se distribuyen en airbags para conductor y acompañante, laterales y de cortina, además de aplicar fijaciones ISOFIX situadas en la base del respaldo de los asientos traseros, que permiten quitar y poner el asiento de los más pequeños de la casa.

En resumen, la marca de Milán ha contribuido a engrandecer la hermosa silueta del 156 con un propulsor de respuesta enérgica, que unido a un interior puesto al día, un diseño por el cual parece que el tiempo no pasa y un precio razonable hacen de este 156 resurgir de su cenizas para plantar cara a aquellos amantes del ?cuore sportivo? con mecánica diesel.

Italiano por dentro
Dentro del habitáculo se aprecia a primera vista la consola central, que ahora es de nuevo diseño y aparece recubierta de metaluro de color gris, al igual que los mandos situados en el volante deportivo de tres radios, que goza de buen tacto y está realizado en cuero, como la palanca del cambio. En la parte superior se aloja una pantalla que hace las funciones de ordenador de abordo. Ofrece, entre otras funciones, una lectura detallada sobre la autonomía del viaje, consumo medio, consumo actual y nivel del aceite, entre otras informaciones. Debajo del salpicadero se sitúan tres relojes, que informan sobre el consumo de gasolina, la hora y la temperatura del agua. Después encontramos el equipo de radio integrado, y los mandos del climatizador automático dual, es decir con temperatura independiente para conductor y pasajero, además de incluir recirculación automática del aire. Dicho climatizador se presenta bajo tres relojes circulares Cromados, que dan un toque deportivo a un conjunto interior que adquiere la iluminación roja propia de los deportivos italianos.

Maletero
El maletero cuenta con un buen acceso al compartimento de carga, a pesar de contar con 378 litros de capacidad, que se puede ampliar si abatimos los asientos traseros permitiéndonos transportar objetos más voluminosos.

Cuadro de mandos
Desde el puesto de conducción divisamos un cuadro de mandos netamente deportivo compuesto por dos grandes relojes uno para el velocímetro y el otro para el cuentarrevoluciones realizados sobre fondo blanco y con las agujas en color rojo, lo que nos repercute en una buena visión de lectura del mismo.

Carrocería
La marca italiana ha aplicado en este modelo ciertos cambios estéticos, que se distinguen en los espejos retrovisores pintados en el mismo color de la carrocería, al igual que las molduras de los paragolpes.

Motor
Con respecto a su mecánica, la berlina de Alfa monta el conocido propulsor turbodiesel de cinco cilindros con sistema de inyección de combustible a alta presión ?common rail?, que aumenta su potencia con respecto a la anterior versión en 10 CV, hasta alcanzar los 150 caballos que porta la nueva gama con una mayor entrega de la potencia, ya que estos caballos se obtienen a 4.000 rpm, en lugar de a las 4.200 rpm de la anterior versión. El motor también entrega antes el par máximo pasando de los 304 Nm a 2.000 rpm de su antecesor a los 305 Nm a 1.800 rpm del actual.

Rivales
BMW 320d: la berlina de la marca bávara ha ganado en potencia respecto a su anterior versión pasando de los 136 a los 150 CV ganando en prestaciones deportivas y manteniendo un gran equilibrio entre confort en marcha y estabilidad mejorando en este aspecto las de su rival italiano. Sin embargo, el precio del diesel germano a tenor del equipamiento que porta le distancia en este apartado del Alfa Romeo.

Precio: 22.760,00 euros Bienvenido Alcántara
probadores@coches.net