El mito se radicaliza
09/07/2008
El 500 muestra su imagen más agresiva de la mano de Abarth, especialista en las preparaciones deportivas de los productos de la marca italiana, transformando este pequeño utilitario en un coche de carreras, que se muestra impulsado por un motor de 1.4 litros de gasolina turboalimentado de 135 CV. Su puesta comercial en España tendrá lugar en 2009 en los concesiones donde se comercializa unidades con acabado Abarth.
Heredero del mítico Fiat 595 Abarth de los años 60, que era calificado como un coche pequeño pero travieso, la nueva creación del signo del escorpión trata de recuperar ese concepto con la versión más deportiva de este pequeño utilitario, que promete grandes emociones al volante.
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500 Abarth en circuito
Imágenes cedidas por Fiat |
Toda una grata sorpresa para los admiradores de los productos de esta legendaria marca de autos deportivos fundada en
1949 por
Carlo Abarth, que además de obtener muchos éxitos en la competición se dedicaba a la producción de tubos de
escape de alto rendimiento y equipos para la preparación de vehículos. Adquirida por el gruido italiano en
1971, Fiat la convirtió en su
división deportiva. Después de varios años sin ser utilizaba, la marca italiana anunció en 2007 el renacimiento de la misma aumentando con ello a cinco el número de marcas del grupo –Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati y Abarth – con el objetivo de vender 5.000 unidades de deportivos de esta firma al año. Para lograr este objetivo construyó una nueva sede de Abarth en Mirafiori (Turín) y tiene dispuesto ampliar el número de la red de los exclusivos concesionarios que comercializan este marca, así como el número de la gama de modelos.
La imagen que porta la versión más radical del 500 no sólo va encaminada a otorgarle un aspecto más deportivo y cautivador sino a cumplir una
función aerodinámica. Para ello sus distintos aditivos estéticos han sido implantados de cara a mejorar tanto su estabilidad lineal como a limitar la fuerza aerodinámica ascensional cuando el coche rueda a gran velocidad. En este sentido se pueden apreciar la disposición de un
kit de carrocería adicional respecto a la versión “normal” con la inclusión de nuevo spoiler delantero, faldones laterales y un faldón delantero más prominente con un diseño de la rejilla en forma de nido de abeja. Detrás la zaga incorpora un spoiler superior y unos deflectores en los bajos, junto a un par de tubos de
escape gemelos.
El calzado tampoco ha pasado desapercibido pudiendo tener dos medidas diferentes:
195/46 R16 en el caso de montar los neumáticos de serie y de
205/40 R17 si montamos los neumáticos opcionales, como los que porta el vehículo de la fotografía en llanta de aluminio de cinco brazos, que luce el logotipo Abarth. Símbolo que también se incluye en su capó delantera, líneas laterales de la carrocería y puerta del maletero.
Acentúan en mayor medida la personalidad de este vehículo los detalles en
color rojo tanto en los
retrovisores exteriores, como en la parte inferior de las puertas delanteras.
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500 Abarth interior
Imágenes cedidas por Fiat |
En su habitáculo tampoco falta el toque “racing” que anuncia del coche que se trata sobre todo en lo que se refiere al
puesto de conducción con el pedalier metálico, la empuñadura del cambio revestida en piel –como el freno de mano – que presenta una forma más ergonómica para facilitar con mayor rapidez las inserciones de las marchas. El volante, deportivo de tres radios, dispone de empuñaduras ergonómicas para situar los pulgares y facilitar el agarre del mismo. Asimismo el cuadro de instrumentación cuenta con un
manómetro que mide la
presión del turbo, dentro del cual se encuentra un diodo luminoso denominado por
Abarth GSI (Gear Shift Indicador), que indica el momento idóneo para realizar el cambio de marcha mediante un diodo luminiscente que se enciende de manera intermitente cinco veces consecutivas. Dicho sistema cuenta con dos modos de funcionamiento: “
Normal”, en el que el sistema avisa de que el paso a la siguiente marcha representaría un ahorro en términos de consumo y “
Sport”, donde la sugerencia del cambio de marcha pretende obtener las mejores prestaciones posibles.
Completan la instrumentación de a bordo unos
envolventes asientos delanteros con los
reposacabezas integrados en el respaldo y que pueden ir tapizados en tejido o piel (con dos acabados, negro y rojo).
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Texto: Bienvenido Alcántara
De relevancia 
Destacamos: El 500 Abarth estrena el sistema “Blue&MeTM MAP”, que además de controlar las funciones de las comunicaciones y los distintos sistemas de entretenimiento cuenta con función de telemetría.
Bajo el musculoso capó del 500 Abarth se encuentra un motor tetracilíndrico de 1.4 litros de cilindrada sobrealimentado por un turbocompresor IHI RHF3-P de geometría fija que es capaz de otorgar una potencia de 135 CV a 5.500 rpm. De enfriar el aire de admisión se encargan dos intercoolers situados en las rejillas que acompañan a los paragolpes.
El nuevo modelo de Abarth cuenta con un botón “Sport”, que puede variar la curva de entrega de potencia mediante la función overboost – presión de alimentación mayor de la normal – actuando sobre la configuración de la centralita, la presión del turbo y la asistencia de la dirección. Cuando presionamos dicho botón la potencia máxima puede pasar de 180 Nm a 2.500 rpm a 206 Nm a 3.000 rpm.
Asociado a una caja manual de cinco velocidades, dicho propulsor acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 205 km/h y presenta un consumo medio de 6,5 litros/100 km. Unas cifras bastante buenas si lo comparamos con modelos de semejante potencia y prestaciones.
El 500 Abarth estrena un sistema denominado TCC (Torque Transfer Control) o más comúnmente conocido como Control Electrónico de la Entrega de Par, que se encarga de minimizar las pérdidas de tracción cuando el par llega a las ruedas en fuertes aceleraciones.
Al igual que los neumáticos el chasis ha recibido un trabajo específico en suspensiones y amortiguación (suspensión rebajada y muelles más enérgicos) para adaptarse a las características deportivas del vehículo. También se han aplicado cambios a los frenos sobredimensionando los mismos con discos ventilados de 284 mm delante y macizos detrás de 240 mm.
También estrena un sistema “Blue&MeTM MAP” desarrollado por Magneti Marelli, que además de incorpora las funciones de comunicaciones (navegador, reconocimiento por voz, teléfono) y de entretenimiento (música a través de memoria portátil) cuenta con función de telemetría. Dicha función permite recoger y mostrar en pantalla los principales parámetros activos en el vehículo: velocidad de rotación del motor, velocidad del vehículo, marcha insertada, además de memorizar los datos de telemetría relativos a un recorrido y asociarlos a una sesión personalizada (identificada con nombre de conductor, circuito y fecha).
También se ha hecho especial hincapié en el apartado de la seguridad pues al correspondiente ABS con EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenada) se suma el asistente hidráulico de frenado (HBA) y el asistente de arranque en cuesta “Hill Holder”, además de los correspondientes controles de tracción (ASC) y estabilidad (ESP). Dentro del habitáculo la misma se completa con la dotación de siete airbags, incluido el de rodilla.