Hacia más CV y menos consumo
En 1989 Audi presentó su primer motor turbodiésel de inyección directa con gestión completamente electrónica, montado en el Audi 100. La combinación de estos tres elementos, el turbo, la inyección directa y la electrónica, supuso un punto de inflexión en la evolución de los propulsores diésel, tal y como se conocían hasta ese momento. Audi buscó con ese primer TDI ofrecer a sus clientes un motor diésel de menor consumo, un aspecto que cobraba cada día más importancia en plena segunda crisis del petróleo. Pero la evolución del TDI no sólo estuvo estimulada por la necesidad de gastar y contaminar menos, sino que también han evolucionado paralelamente las prestaciones, solventando así dos aspectos teóricamente contradictorios.
La presión de las normativas medioambientales, por un lado, pero también la dura competencia entre las marcas por ofrecer motores diésel con un funcionamiento cada vez más refinado y con prestaciones casi de deportivo, por otro, han marcado estas dos décadas y media de evolución de los TDI.
Os mostramos una breve cronología de la evolución estos motores TDI de Audi, que se han llegado a montar en 7,5 millones de unidades en todo el mundo:
1989: 2.5 TDI
Audi presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989 su primer TDI. Se trataba de un cinco cilindros de 2.461 cc. con turbo, inyección directa y gestión electrónica. Se montaba en el Audi 100, y daba 120 CV. Este diésel permitía que el Audi 100 alcanzase los 200 km/h con un consumo medio de sólo 5,7 l/100km. Este mismo motor se ofreció en 1994 en el Audi A6, pero con 140 CV. También se vendió una versión de 115 CV.
1991: 1.9 TDI con turbocompresor VTG
Parece una tecnología reciente, pero los turbocompresores de álabes variables ya se empezaron a montar en Audi hace más de 20 años. El primer TDI de la marca que los aprovechó fue el 1.9 TDI del Audi A4 de 1995, que daba 110 CV. Previamente, este motor se montó en el Audi 80, con algo menos de potencia (90CV) y turbo convencional.
1997: V6 TDI
El primer V6 TDI en Audi fue el 2.5 TDI que se montó en el A4, el A6 y el A8. Rendía 150 CV y contaba con una bomba de inyección que generaba una presión de hasta 1.850 bares.
1999: V8 TDI
El incremento progresivo de cilindros y cilindrada en los TDI de esta marca alemana tuvo en el V8 TDI del Audi A8 su mejor ejemplo: 3.328cc., cuatro árboles de levas en cabeza, 32 válvulas y dos turbocompresores VTG. Este motor diésel ya montaba, por primera vez en Audi, un sistema common rail que inyectaba el combustible a una presión de 1.350 bares. Daba 225 CV de potencia.
2001: 1.2 TDI
Con el cambio de siglo, la marca alemana decidió construir un motor diésel de muy pequeña cilindrada, siguiendo una tendencia, la del downsizing, que se ha impuesto en los últimos años. Así, mostró un nuevo 3 cilindros de 1,2 litros, que se montó en el Audi A2. Este diésel ofrecía un consumo medio de sólo 2.99 l/100km. y 61 CV de potencia. Contaba con dos válvulas por cilindro, turbocompresor VTG e inyector-bomba con presión de hasta 2.050 bares, derivada de la tecnología que popularizó Volkswagen en esos años.
2004: 3.0 TDI
Audi decidió lanzar una nueva familia de motores V6 con ángulo entre bancadas de 90º, y éste fue el primer ejemplo. Estaba construido con grafito vermicular, un material que permite emplear grosores de pared más pequeños, y por lo tanto, crear un motor más ligero. Las normativas sobre contaminación apretaban, y obligaron a montar un filtro de partículas diésel para limpiar los gases de escape. Éste también fue el primer TDI en montar inyectores piezoeléctricos en línea, que pueden inyectar cantidades minúsculas de combustible, hacerlo en varias fases y de forma muy rápida. Este 3.0 V6 TDI se presentó en versiones con 204 CV, 224 CV y 233 CV.
2008: V12 TDI
Este V12 de 6 litros de cilindrada supuso un punto culminante en la evolución del TDI de Audi, especialmente en lo que hace referencia a las prestaciones: 500 CV y 1.000 Nm de par máximo entre 1.750 y 3.250 r.p.m. Audi lo mostró primero en un coche de salón, el Q7 V12 TDI que presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2007. Posteriormente se llevó a la serie, en el mismo Q7, que pasó a ser el diésel de fabricación en serie para turismos más potente del mundo.
Este motor se inspiró en el propulsor que Audi montaba en el R10 TDI con el que ganó en Le Mans en los años 2006,2007 y 2008. También hizo un amago de montarse en el Audi R8, pero no pasó de la fase de prototipo. Pudimos ver los concepts que se presentaron en 2008 en los salones de Detroit (Audi R8 TDI Concept) y Ginebra (Audi R8 TDI Le Mans).
El récord de potencia de este V12 TDI se ha visto superado este mismo año por el Trident Iceni, un superdeportivo británico con motor diésel cuya versión con Track Pack llega a los 670 CV.
2009: 3.0 TDI Clean Diésel
La denominación Clean Diésel en Audi hace referencia al conjunto de tecnología que la firma alemana incluye en sus diésel para cumplir los límites establecidos por las normativas anticontaminación. El 3.0 TDI de 2009 era la segunda generación del motor presentado en 2004, y en él se incluyó un nuevo sistema common rail con una presión de 2.000 bares y un catalizador SCR en el sistema de escape (que funciona con aditivo acuoso para reducir los óxidos de nitrógeno). Esta misma tecnología, evolucionada ligeramente, es la que podemos ver montada en el nuevo 3.0 TDI que se ha presentado este mismo año y que equipa el Audi A7 Sportback.
2014: TDI Biturbo eléctrico
Coincidiendo con el 25 aniversario del motor TDI, Audi ha presentado una evolución del mismo en los motores que montan los prototipos Audi RS5 TDI Concept y Audi A6 TDI Concept. El futuro, según la marca alemana, pasa por motores diésel biturbo eléctricos, en los que se monta un compresor eléctrico adicional que ayuda al turbo o turbos convencionales que funcionan mediante la energía de los gases de escape. Este compresor eléctrico permite alcanzar un mayor par motor a regímenes bajos y como consecuencia, mayores prestaciones y una mejor eficiencia energética. Audi no descarta llevar a la serie esta tecnología, probablemente en 2016.
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